当部分西方媒体炒作所谓“中国与美国展开登月竞赛”话题的同时，立志打造“有声有色大国”的印度莫迪政府也不甘落后。美国“太空”网站18日称，印度也公布了登月的“三步走”计划，最终目标是2050年在月球建立永久性基地——虽然时间表比中美略微晚一些，但从该计划的规模上看，可是毫不逊色。图为美国“太空”网站报道截图报道称，根据印度官方公布的时间表，印度首先将在2028年的“月船4号”（Chandrayaan-4）月球探测任务中，从月球南极附近富含水冰的地区收集约3公斤的样本并送回地球。印度空间研究组织（ISRO）透露：“我们正在研究如何以低成本的方式执行登月任务。”去年印度“月船3号”探测器成功在月球南极地区软着陆，使得印度成为继美国、苏联和中国之后第四个在月球表面软着陆的国家，并且在全球范围内也是率先登陆月球南极。印度总理莫迪在“月船3号”着陆后发表讲话时表示：印度现在成功登陆月球！这是史无前例的时刻，这是全印度14亿人的时刻！但印度的月球探测计划并未就此结束。根据印度内阁今年10月批准的最新计划，“月船4号”的月球采样返回项目预算为210.4亿卢比（约合人民币17.8亿元），由于缺乏足够推力的重型火箭，印度将使用两枚国产新型LVM3大推力运载火箭分两次将“月船4号”的推进器、着陆器、上升器模块组合（推轨返组合体），以及转移与再入模块组合（着上组合体）送入太空。它们将在地球轨道对接，抵达月球轨道后分离，着上组合体落月采样后上升，再次对接返回地球。印度内阁在一份声明中说，“月船4号”任务有望为印度未来载人登月并安全返回地球奠定基础，“我们将演示对接/分离、着陆、安全返回地球以及完成月球样本采集和分析所需的主要技术。”印媒报道指出印度希望建造环绕月球飞行的月球轨道站在完成月球采样返回任务后，印度的第二阶段目标旨在到2040年实现载人登月，随后建造环绕月球飞行的月球轨道站。除了接待未来的登月宇航员外，该空间站还将作为印度太空科学研究的中心和未来太空任务的基地。去年8月23日，印度成为第四个在月球表面软着陆航天器的国家后，就提出2040年载人登月的目标。但当前印度的载人航天计划进度落后于预期，目前还没有实现利用本国的火箭和飞船将宇航员送入太空的目标。根据印度“加冈扬”（Gaganyaan）载人航天计划，四名印度宇航员完成在俄罗斯的训练后，正在印度空间研究组织位于班加罗尔的一个设施接受专业培训。一名印度宇航员还计划于明年春天飞往国际空间站，执行为期两周的任务。除了宇航员的准备工作外，“太空”网站称，印度的太空站计划也颇为壮观——印度计划先后建造两座空间站——在地球轨道上的绕地空间站（BAS）和围绕月球的月球轨道站。莫迪此前透露，印度计划在2035年前建成自己的绕地空间站。印度空间研究组织负责太空载人飞行计划的哈努曼特赖·巴鲁拉吉10月表示，印度绕地空间站由5个模块组成，第一个基本模块（BAS-1）计划由LVM-3运载火箭在2028年前发射，它重约52吨，将成为乘组人员的生活保障基地和主要技术实验平台。“太空”认为，印度的月球轨道站可能与BAS 类似，“如果一切按计划进行，印度的月球轨道站将在美国宇航员登陆月球的同时完成建设”。而作为印度登月计划的第三阶段，印度将在2050年之前在月球表面建造一个永久基地。不过由于该计划有些过于遥远，印度并没有透露该基地的具体信息。图为印媒报道配的登月漫画图在老司机看来，印度航天有个特点是“花小钱办大事”，无论是印度的“曼加里安”号火星探测器还是“月船”系列探测器，所花费的成本都远低于其他国家。但这样的低成本优势是以压缩和简化航天器的功能与降低可靠性换来的。但对于载人航天而言，毕竟人命关天，对于可靠性的要求就高得多了。印度航天发展并不均衡，相关技术积累仍有不足，特别是在大推力火箭、载人航天器的可靠性方面存在明显弱点，因此未来印度航天的宏伟月球探测计划能否实现，还有待继续观察。不管怎么样，我们欢迎印度为月球探测而做出的努力——星辰大海是全人类的事业。　　“我终于做到了！”11月16日下午2时16分，湖北武汉小伙孙文竹驾驶着橡皮艇，终于在上海崇明岛日出点上岸，结束了全程超过3500公里的长江漂流之旅。今年6月6日，孙文竹独自划着无动力橡皮艇，从攀枝花金沙江水域出发，开启了他的漂流长江之旅，终点是到上海的长江入海口。一路上，他在金沙江经历过翻船的生死时刻，也曾领略到长江的壮美风光，还多次看到了江豚等珍稀水生生物……16日，孙文竹在接受红星新闻记者采访时表示，他历时118天，漂流行程超过3500公里，终于抵达长江出海口，完成了这次长漂挑战。未来，他将从事漂流等户外方面的工作，呼吁更多人一起保护长江。▲11月16日下午，孙文竹抵达长江出海口一人一艇漂流长江曾在金沙江翻船遇险全部行程超3500公里漂流长江，是孙文竹多年来的执念和心愿。今年34岁的孙文竹，出生在湖北的一个小村庄，从小在江边长大，熟悉水性。早年，他有自己的公司，过着循规蹈矩的生活。近两年，他在家做起了“全职奶爸”，照顾一双儿女。2024年，他毅然决定，要去完成漂流长江的梦想。“我从小就生活在长江流域，以前也看过长江漂流队尧茂书等人的故事，所以一直有漂流长江的想法，也想实地感受一下长江沿岸的风光和人文，通过这样的方式改变一下生活，挑战一下自己。”孙文竹告诉红星新闻记者，结婚的时候，孙文竹就跟妻子念叨要漂流长江，得到的答案都是“不”，今年他又提出要漂流长江，看到丈夫如此执着，妻子便松了口，嘱咐他要注意安全。▲今年6月，孙文竹在攀枝花的金沙江水域出发6月6日，孙文竹在四川攀枝花渡口大桥下不远处的水面，放下了橡皮艇。下水前，他看着湍急的金沙江水，心里忍不住一阵阵发怵，“走到这里，已经没有回头路了。”就这样，一人一艇一桨，他开启了属于一个人的“长江漂流”。起初，孙文竹还比较顺利，但很快就遇到了危险。“这是最惊险的一次，以为自己就要死在金沙江。”6月19日，在白鹤滩水电站下游某处，孙文竹的橡皮艇被一个大浪掀翻，他在水里挣扎了一个多小时。“江水很冷，脚都有点麻了，冷的受不了。”他的身体出现了失温，以为自己可能会死在这里。后来，经过艰难自救，他才成功上岸。▲孙文竹在金沙江经历翻船的画面“整个过程历时118天，全部行程超过3500公里，分三个阶段完成。”孙文竹告诉红星新闻记者，他从四川攀枝花下水，沿金沙江漂流800公里，历时24天，完成第一阶段目标；从宜宾下水正式进入长江干流，经重庆过三峡下行1600公里，于8月23号下午回到湖北武汉，历时79天，完成第二阶段目标；从武汉到长江出海口上海崇明岛，行程约1100公里，完成第三阶段的目标。遇到大坝上岸绕行曾多次看到长江江豚呼吁更多人保护长江回首这段长漂之旅，孙文竹得到过许多帮助。在四川会理境内，一位大叔听完他的故事，热情邀请他去家里吃饭和住宿。云南境内，网友杨大哥开船几公里来找他，拉他到家里过端午节。在重庆境内，还有网友赶到江边，主动为他安排当晚的食宿。▲孙文竹在长江漂流中一路上，还有渔政、海事工作人员提醒孙文竹注意安全，护送他过航道。对于个人能否在长江漂流？沿途多个城市的海事部门工作人员介绍，原则上不可以，毕竟江上有很多大型船舶，一旦不小心驶入船舶航道，是比较危险的。但工作人员也表示，目前并无相关法律规定禁止个人在江上进行漂流行为，一般都是进行劝导，以教育为主，“不建议大家模仿类似行为。”长江的壮美风光，给孙文竹留下了深刻的印象。他回忆，在重庆云阳县，当时一个人漂在江面上，远处的县城在雨雾中若隐若现，突然头顶狂风暴雨倾泻而下，有一种人生豪迈、洒脱快意之感。在从荆州公安县到石首的这一段水域，两岸树木葱郁，夕阳西下时，真的有一种“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的宁静画面。在湖北宜昌，看见一群长江江豚在水中嬉戏，到了赤壁又再次看到长江江豚。▲孙文竹在长江漂流中不少人也很好奇，一路上有多座巨型水电站，他是怎么过去的呢？每当遇到禁航区和大坝时，孙文竹就上岸绕行，比如三峡大坝到葛洲坝这段不能漂流，就换乘游轮和汽车通过。另外，遇到十分凶险的水域，他也选择绕行，金沙江老君滩的水流湍急、危险性高，之前还有人在这里遇难，他放弃了这十多公里的水域，“以后有机会找时间补起来，我觉得长江漂流充满危险，一定要量力而行。”“一路走来，真的很不容易，正是有了大家的陪伴和鼓励，我才能走到终点！”孙文竹告诉红星新闻记者，这次长漂之旅，沿途经过了很多城市，但都没有好好停下来游览。“以后有机会，我打算沿着长江走陆路，慢慢地去体味沿途城市的风土人情和历史文化。”他说，在完成本次挑战之后，准备回武汉家中休息一段时间，未来会从事漂流等户外方面的工作，也会更加珍爱生命、敬畏自然，呼吁更多人一起保护长江。红星新闻记者 江龙 受访者供图编辑 郭宇 责编 邓旆光