中新网成都7月20日电 (记者 刘忠俊)记者7月20日从 四川省应急管理厅获悉，该省汉源县马烈乡新华村山洪灾害发生后，四川已调派消防救援、工程抢险等力量274人、79车、9犬赶赴现场开展救援工作。

　　7月20日2时30分许，雅安市汉源县马烈乡新华村因暴雨突发山洪灾害，通信、道路、桥梁中断。经初步排查，造成30余人失联，40余处房屋受损。

　　接报后，四川省应急管理厅视频连线当地应急管理部门和消防救援队伍，详细了解现场情况，指导抢险救援和应急处置工作。同时，调派消防救援、工程抢险等力量274人、79车、9犬赶赴现场开展救援。并协调调度翼龙无人机、通信中型无人机执行现场通信保障，长臂挖掘机、华测水下探测等力量做好增援准备。

刘美玲（记者 刘雅君）11月22日,【文/观察者网 杨蓉】 有“白色石油”之称的锂是能源转型的关键金属。为减少在战略物资上对中国的依赖，美西方近年来加紧推出、调整战略，试图推动关键矿产供应链的本土化、多元化和“去中国化”。不过，有锂业巨头警告，这从经济角度而言并不可行。 据英国《金融时报》11月17日报道，全球最大的锂生产商美国雅保公司（Albemarle）首席执行官肯特·马斯特斯（Kent Masters）表示，在北美和欧洲建立供应链，从中国“夺回”关键矿物控制权的做法对西方国家来说“回报不高”。 “我们正试图转向西方............我们在市场上看到的价格确实不允许我们这样做。”报道称，马斯特斯还说，美国“绝对”有可能输掉与中国的锂竞争。 资料图：马斯特斯 雅保公司 锂是新能源汽车动力电池的重要原材料。《金融时报》说，自去年年初以来，由于全球电动汽车销售放缓、宏观经济下滑导致锂金属需求减少，供应又持续增长，锂价已经下跌超过80%。 这让西方公司更难与成本较低的中国公司进行竞争，包括雅保在内的锂生产商都缩减了扩张计划。本月早些时候，雅保报告称，由于锂价低迷，公司季度亏损11亿美元。为降低成本，这家总部位于北卡罗来纳州的锂业巨头已宣布裁员6%至7%。 今年稍早，雅保还暂停了在美国南卡罗来纳州建造一座耗资13亿美元的精炼厂的计划，并部分停止了在澳大利亚凯默顿的扩建计划。 2018年1月以来，全球碳酸锂加权平均价格（美元/吨） 《金融时报》制图 当前，雅保正为北卡罗来纳州的一座锂矿申请开采许可证。据马斯特斯说，该矿的开发将取决于公司“到时的经济状况”。报道指出，雅宝明年预计将把全球资本支出削减为今年的一半，即约8亿至9亿美元。 尽管也有行业巨头在低谷期加紧布局，譬如力拓集团10月宣布以67亿美元全现金交易收购阿卡迪尤姆锂业公司——这是锂行业有史以来规模最大的收购，将使力拓成为仅次雅保、智利化工矿业公司的全球第三大锂生产商——但更多更小型的公司不得不放弃或暂停项目。 报道提到，8月，美国皮德蒙特锂业公司放弃了在田纳西州建造一座耗资8亿美元的精炼厂的计划。9月，总部位于加拿大温哥华的国际电池金属公司（IBAT）暂停了其位于美国犹他州的锂工厂的运营，这距离该工厂投产仅仅两个月。澳大利亚投行麦格理集团估计，锂价在2027年之前不会回升。 “在当前的价格水平下，新人没有进入市场的动力。”英国电池原材料咨询公司基准矿业情报机构（BMI）高级分析师亚当·梅金森（Adam Megginson）说。美国政治风险咨询公司欧亚集团贸易和供应链分析师奥利弗·蒙蒂克（Oliver Montique）则直言，在锂供应链的构建上，西方国家“与中国的差距似乎在扩大，而非缩小”。 国际能源署（IEA）的数据显示，中国去年的锂提炼能力占全球的65%，预计到2040年，中国将生产全球一半以上的锂供应量。 《金融时报》提到，虽然美国《通胀削减法案》通过提供税收抵免，鼓励采购非中国来源的材料，并在美国国内生产，但雅保公司认为，该法案并没有加快相关供应链的建设。美国全国矿业协会会长里奇·诺兰（Rich Nolan）也曾呼吁采取“更积极和更全面的方法”来促进国内生产，包括“建立储备、提供采购担保和提前市场承诺”。 此外，在美国，锂生产商还面临着审批时间长、劳动力短缺和政策不确定性等问题。美国当选总统特朗普此前承诺将“结束美国疯狂的电动汽车强制令”并废除《通胀削减法案》，分析师表示，这可能会进一步减缓电动汽车的普及，并压低锂价。 位于内华达州的Silver Peak锂矿是美国唯一具备生产能力的锂矿 NASA卫星照片 “美国的锂法规未能跟上（需求）快速发展的步伐”，英国路透社今年3月曾以此为题刊发报道指出，美国各州对于锂矿资源的所有权、价值评估和开采监管的法律框架混乱且不一致，这导致开发商在开采锂资源时面临不确定性，从而影响了投资者的信心。 例如，得克萨斯州在2023年通过了一项法律，要求该州的相关管理机构制定从卤水中提取锂矿的法规。就已探明的锂矿储量而言，得州等矿产丰富州的地下约有数百万吨卤水型锂矿。Tetra Technologies是试图参与该项目的公司之一，但其CEO抱怨项目申请程序“令人困惑”，“我甚至不知道该从何入手，才能与当地政府合作取得开采权”。 报道说，虽然Tetra Technologies已经测试了200多个来自得州的卤水样本，但由于这种拖延和法律的不确定性使得该公司还是放弃了在得州迅速开展项目的想法。 美国彭博社3月一篇文章则认为，西方国家试图将锂供应链“去中国化”的努力已经晚了10年。文章指出，锂价波动很大，投资项目可能需要数年时间才能取得成果，投资者需要具有足够的耐心。而与紧张不安、寻求快速回报的非中国股份投资者相比，中国在这方面表现出明显的优势。 “如果发达国家想建立一个不受中国政府影响的清洁能源产业，他们应该在2010年代矿石生产商和加工商资金短缺时就拿出支票簿。现在，全球锂产业已与中国资本交织在一起，不可能切割。”文章作者、彭博社气候变化和能源专栏作家大卫·菲克林敦促道，如果西方国家还想确保锂供应，就不能仅将中国看作是“竞争对手”，还必须接受把中国当作“合作伙伴”。 本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

刘美玲（记者 李雅筑）11月22日,天津永濠集团11月17日发布声明。内容如下：尊敬的客户：您好！首先，我们向因“永濠奥迪、永濠红旗、永濠东风本田”三个品牌4S店突然闭店而遭受恐慌、不安的您，表达我们最诚挚的歉意。近些年，新能源汽车的迅猛崛起，致使油车市场环境逐年严峻，竞争态势加剧，油车面临的挑战愈发艰巨，虽然我们的日子也过的紧巴巴，但也尚且能够维持。近期，我们遭遇了合作多年的某银行突然抽回贷款的严重冲击，资金链因此断裂，并由此引发了一系列连锁反应。其中包括：因资金短缺不能垫付赎证资金导致不能按时向客户交付车辆；不能足额支付2024年8月至10月的员工工资；相关返利被暂停发放等，上述情况在某些媒体的不实传播下，引发了广大客户的广泛关注与恐慌情绪。我们充分理解您对永濠集团旗下三家品牌4S店现状的忧虑，也深知网络上不停发酵的各种传言给您带来的不安。在此，我们郑重声明：图为涉事的奥迪永濠4S店（网传视频截图）近期网络上关于“永濠集团老板王学军已携款潜逃至国外”、“4S店将库房车辆全部转移”、“客户在永濠奥迪交了80万提不了车”等传言，均为不实之词。王学军先生并未涉及任何违法行为，更不存在“卷钱跑路”的情况，其因公司遭遇资金困境突发严重疾病无法正常履职，但其仍协同公司管理层在11月15日下午接受了商务部门和公安部门的约谈。关于车辆转移的情况，奥迪展厅的车辆转移系因某银行误信不实信息，将公司从银行融资但尚未对外销售的车辆全部拉走，截至目前，奥迪客户不存在支付了购车款却未能提车的情形；红旗小部分车辆确实经我公司允许于11月9日被银行拉走，但大部分车辆均留存在库房中；东风本田车辆系银行单方面采取行动拖走转移，我们第一时间做出了报警处理，以期最大限度保障客户的利益。由于大批客户的集中维权，给我们的工作带来了极大的难度与压力，也无法及时对外发布各类数据和权益的梳理情况，进一步加剧了您的恐慌与不安。对此，我们再次表达歉意。尽管永濠集团因资金链断裂等问题导致旗下4S店停业，但作为成立20多年、拥有近400名员工和广大高粘合度客户群体的集团公司，我们不会放弃为解决问题而做出努力。现阶段，除了争取资金解决客户的交车问题和员工的工资问题，我们亦在同时积极寻求品牌厂商的支持：我们已与本田、红旗、奥迪对接了支持政策，恳请品牌方协同公司共同解决客户问题。另外，相关政府部门也紧急约谈了公司管理层，希望协助公司尽快实现清收债权回笼资金，拿出解决方案，保障广大客户和员工的合法权益。最后，我们再次恳请大家保持冷静与理性，不信谣、不传谣。我们已成立专门的工作小组每周更新问题处理的进度，同时向政府相关部门进行汇报，积极主动地解决问题，衷心感谢您的理解与支持。此前报道天津最大奥迪4S店“爆雷”闭店，车主维权群已超过100多人红星资本局11月14日消息，今日，“天津最大奥迪4S店闭店”一事引发热议。多位车主告诉红星资本局，其在该门店的保养套餐、储值金均来不及使用，还有车主因购车后并未收到门店承诺的返利而将之告上法庭。车主传来的闭店通知显示，因合作多年的银行突然抽回贷款，4S店资金链断裂，11月12日起停止营业，目前正在寻求解决方案，12月12日前给出答复。11月14日，红星资本局多次致电该门店及相关公司，电话均无人接听。多位车主保养套餐、储值金未用完有人因未收到返利起诉门店红星资本局从多位车主处了解到，闭店的门店为天津市西青区中北镇的永濠奥迪4S店，主体公司为天津市永濠奥达汽车销售服务有限公司（下称“永濠奥达”），是天津市永濠集团有限公司（下称“永濠集团”）的全资子公司。该店建筑面积有18000平方米，销售展厅3000平方米，是天津规模最大的奥迪4S店。11月14日，天津的刘女士告诉红星资本局，她今年6月底在该店买了车，还额外花了5000元买了6年12次的保养套餐。此外，她当时用二手车置换的新车，因为二手车估价较低，门店就送了她1000元的储值金。结果，她刚给车做了首保，这家店就闭店了。刘女士称，她在11月9日去了这家店，发现前台和销售人员全都走了，只有几个保养的师傅还在。目前，她们的维权群已经超过1000多人。另一位消费者黄女士告诉红星资本局，她在这家店花费3181元购买了3年4次的保养套餐，但只在购买当天给车做了保养，剩下的3次保养还没有用。目前，她已经在网上将永濠奥达提起诉讼，材料正在审核中。红星资本局发现，车主们不仅没用完储值金、保养套餐，还有人没有收到在购车时永濠奥达承诺的返利。天津的贾先生告诉红星资本局，今年6月底，他花了40多万元在永濠奥达买了一台车，购车时永濠奥达承诺将在3个月内返利7.55万元。贾先生的报价单中备注了“反7.55万元”，但没有盖上永濠奥达的公章。后来，贾先生并未收到返利。贾先生称，他在购车时还花了8800元购买了六年不限次的保养套餐，只在首保时使用过。（编者注：对于上文中报价单的备注“反7.55万元”，陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善认为，虽并非“返7.55万元”，但从交易习惯看，明显是笔误，或者说双方约定的真实本意是返7.55万元，因此贾先生可以要求4S店返还7.55万元。）贾先生提供的报价单（受访者供图）10月份，贾先生因未收到返利将永濠奥达诉上法庭，目前已获法院受理，尚未开庭。贾先生说，和他一样未收到返利的车主大约有二三十人，每个人应获得的返利基本上超过5万元。公司：银行抽回贷款资金链断裂称正寻求解决方案，12月12日前给答复天眼查显示，永濠奥达成立于2009年，注册资本11577万元，法定代表人王学军，该公司面临多项诉讼，涉及劳动争议、买卖合同纠纷、不当得利纠纷、装饰装修合同纠纷等。红星资本局注意到，该门店的微博账号“一汽奥迪天津永濠奥达”在10月底还举办了线下沙龙活动，并在11月1日进行了直播互动，此后便停更，其视频号同样在11月1日后停更。目前，该门店的抖音账号已经设置为私密账号，微信公众号的访问申请也设置成自动回复“敬请关注”，小程序已经无法登录会员查询信息，一些车主因无法登录而无法保存相关凭证。刘女士传来的图片显示，11月12日，永濠奥达发布闭店通知，称多年合作的某银行突然将贷款抽回，导致公司资金链断裂，公司正面临严重的资金压力，4S店将于11月12日起正式停止营业，并已按照相关流程要求暂停新车销售及售后维修等服务，目前正在寻求解决方案，12月12日前给出答复。11月14日，红星资本局多次致电永濠奥达，电话均无人接听。刘女士传来的另一张图片显示，同样在11月12日，与永濠奥达同属于永濠集团的天津市永濠红旗汽车销售服务有限公司也发布闭店通知，同样因为银行抽回贷款导致资金链断裂。与永濠奥达同属于永濠集团的天津市永濠红旗汽车销售服务有限公司也发布闭店通知（受访者供图）对此，陕西恒达律师事务所高级合伙人、知名公益律师赵良善告诉红星资本局，若4S店只是因中途自身经营不善、资金链断裂而闭店，那么消费者与4S店之间的纠葛属于经济纠纷，消费者可向当地消费者协会或市场监督管理局反馈，或者将4S店告上法庭要求索赔。“如果4S店明知自身已无力经营，但却又不停地承接业务，诱导消费者交纳费用，那么4S店则涉嫌诈骗，消费者可选择报警处理。”赵良善说。赵良善提醒，消费者在选择4S店时，要仔细甄别正规与否，多方了解门店的真实状况，签约时更要擦亮双眼，熟稔合同条款，对存疑的合同条款，要当场修改，以免“踩坑”；一旦发现上当受骗的，要当机立断报警。

（原标题："巴西拥抱中国，美国坐不住了"）