中新网宁德11月23日电 (林榕生)23日，第八届中国(宁德·福鼎)大黄鱼产业宣传推广发布会在福建省宁德福鼎市桐山溪畔举行。

　　宁德市人民政府市长张永宁表示，这些年，宁德大黄鱼游出了渔舟唱晚的岁月长卷、游出了鱼米之乡的富饶图景、游出了鱼跃龙门的广阔未来，希望大家携手感受“黄鱼之美”、唱响“黄鱼之歌”，让宁德大黄鱼游得更快更远，游向更广阔的新天地。

　　发布会上，进行了《宁德市大黄鱼产品标准蓝皮书》《大黄鱼产业蓝皮书》发布仪式、国家级水产养殖和生态养殖示范区(蕉城、福鼎)授牌仪式、全国优质大黄鱼春苗发布仪式、宁德大黄鱼公共品牌标识发布仪式、项目签约仪式，并发布《黄鱼之歌》，助力大黄鱼产业高质量发展。

　　宁德市，海岸线曲折，优良港湾众多，大陆海岸线1046公里，海域面积4.45万平方公里，均占福建省的1/3左右，渔业资源丰富。作为“中国大黄鱼之都”，宁德市是全国规模最大的大黄鱼人工育苗、养殖、加工、销售和出口基地，已形成完整的大黄鱼全产业链。

　　大黄鱼，又叫黄瓜鱼，其体色金黄、嘴唇鲜红、肉质洁白细嫩、 营养丰富，有着“国鱼”的美誉。近年来，随着“国鱼计划”的大力推进，福鼎市、蕉城区等县(市、区)不断向上深化“养殖链”，向下拓展“加工链”，推动大黄鱼产业迈向全链条高质量发展之路。

　　官方数据显示，2023年，宁德市大黄鱼产量21.3万吨，占全国总产量的80%以上，已成为闽菜、川菜、粤菜、淮扬菜等全国各大菜系的高端食材，产品远销韩国、美国等60多个国家和地区。

　　张永宁表示，宁德市将持续推进大黄鱼种质资源、深远海养殖等技术攻关，加快建设大黄鱼产业“智慧大脑”，创新海上养殖精细化管理和服务，大力发展精深加工，深入挖掘大黄鱼文化，不断提高产品附加值和品牌影响力，走出一条具有宁德特色的大黄鱼产业高质量发展路子。

　　作为活动举办地的福鼎市地处闽浙边界，海阔港深，是全省十大渔业(县)市之一。多年来，该市重点抓好大黄鱼、鲈鱼等核心养殖品种的种质资源，大力提升水产良种育种能力，推动渔业区域公共品牌创建，让“两条鱼”成为当地海洋经济的明星产品，游向世界各地、游出大产业。

　　近年来，福鼎市接续启动“鼎鱼计划”，设立中国水产科学研究院东海水产研究所福建福鼎试验基地，与福建省水产研究所合作“大黄鱼种业创新与产业化开发”项目，打造“中国大黄鱼育苗基地——福鼎”公共品牌、中国·嵛山岛大黄鱼种苗生态繁育基地，让出产的大黄鱼更具优势。

　　福鼎市委书记林青表示，希望借助这个平台，以鱼会友、以鱼兴业，进一步拓宽产业发展视野，加快构建以“大黄鱼+”为主导的现代农业产业体系，推动科技、文化、美食等元素深度融合，持续推进大黄鱼产业高质量发展；进一步加大产业培育力度，持续推广大黄鱼深远海养殖，做大做强大黄鱼苗、嵛山大黄鱼等特色公共品牌，为宁德大黄鱼产业发展贡献福鼎力量。

　　活动期间，还将举办水产品推广、嘉年华等系列活动，助力宁德大黄鱼品牌走出宁德、走出中国、走向世界。(完)

黄宗翰（记者 谢亭君）11月24日,近日，一网友在社交媒体平台分享了自己白天做手术，下班后当骑手送外卖“解压”的经历，引发网络热议。有网友评论：“厉害的人解压方式也厉害！”“学医的真的精力充沛！”11月21日，红星新闻记者对话了当事人王医生。王医生目前在湖南长沙一家医院任外科医生，他表示，平时压力大的时候就想骑着车出去转转，但是又没有具体的方向，这时候他就会接上两单，跟着外卖目的地去往他之前不曾到过的地方。11月22日，王医生的一名同事告诉红星新闻记者，她知道王医生送外卖“蛮久了”，王医生平时在医院也会和大家分享自己送外卖的经历。在她印象中，王医生风趣幽默、多才多艺，同事评价王医生：“上得了手术台、写得了文章、跳得了街舞、送得了外卖。”▲王医生在社交平台上分享的视频截图心血来潮决定送外卖“解压”坦言爱好和谋生是两回事王医生告诉红星新闻，他第一次送外卖是在2021年。他开车下班又碰上了堵车，扭头看见外卖员在非机动车道上骑着“小电驴”，“我就感觉他们挺自由自在的。”当时手里的一个课题不是很顺利，于是，喜欢骑行的王医生在外卖平台注册了账号，当晚就送了两单，感觉很开心。从这之后，王医生每逢工作紧张压力大，下班后就穿上外卖员的衣服送上两三单，“每次有一个目的地，基本上99%都是我平时不会去的地方，这个过程还挺有意思。”就这样，王医生断断续续当了三年的“暗夜骑手”。▲王先生的骑手页面 受访者供图王医生的骑手信息页面显示，11月1日至11月22日期间，他共完成了7个订单，配送里程14707米。目前，他是一名“见习骑士”，服务分100分。王医生表示，当医生是他在高考时就填下的志愿，也是他付出大量时间精力的事业。有时候，因为手术量比较大，手术时间很长，神经长期处于紧绷状态，病人的病情变化也让他感到焦虑。“有时候一台手术的时间，从早上八点做到下午四点，做完后会感到很疲惫。”因此，送外卖成了他缓解压力的方式，下班后顺便送两单外卖，在夜晚的城市看看风景吹吹风，在路上和别人短暂交流一下，就能够忘记工作中的一些烦恼。下班后送外卖会不会更累？王医生表示，他与全职外卖小哥有过交流，知道自己的“送外卖放松解压”和他们的“送外卖谋生”完全是两回事。他做外卖员并不是为了赚钱，每单只赚几元，接四五单也只有一二十元。“送单的过程中有时候心情好，买杯奶茶，吃点东西，可能我自己用的比送单赚得还多些。”王医生表示，在外科，他曾多次看到有受伤的外卖员前来就诊。在路上，他也见过有外卖员一边骑行一边操作手机。“没办法，系统就是这么设置的。我自己一次最多接一单，‘慢慢悠悠’地去送，会把安全摆在首位。”“送外卖也讲究经验和技巧，还分等级，接了一定数量的单，还会从新手骑士升到青铜骑士、白银骑士、黄金骑士。”王医生也总结了一些自己的经验，比如根据地址和门牌号，可以判断是不是需要爬六七层的老式楼梯房，如果不想接这种单，就可以选择避开。外卖员和医生的共性：服务他人获得成就感“外卖员就像城市血管里的红细胞，穿梭过光鲜亮丽的都市摩天大楼，挤过城市背面的阴暗小道，将氧气送到城市的不同角落。”11月17日发布的视频里，王医生在文案中这样写道。王医生说，那段文案的灵感来自一个叫《工作细胞》的医学科普动漫。他觉得外卖骑手就像城市血管里面的红细胞，“我会穿过很多光鲜亮丽的主干道，也会进入一些没有路灯的老旧小区。我去送不同的东西，有时送到五星级酒店，有时送到廉租房里。”王医生看到了人间百态，也扩大了自己的生活半径。▲王先生的骑手页面 受访者供图王医生觉得，医生的工作和外卖员有一个共性，两者都是通过帮助他人、服务他人，实现自己的价值，获得成就感。“做医生是帮人解除一些疾病痛苦，也要做一些安抚病人的工作，而外卖员是将东西送到人们手上。这个过程中，你完成这些事情，就会有成就感，只是成就感大与小的区分。”王医生坦言，他也察觉到了一种不平衡。作为医生，大部分时候他都能得到病人的尊重和友善对待。大多数客户对待外卖员都很有礼貌，但他也遭遇过不愉快的经历。王医生告诉红星新闻，有一次他穿着外卖员的衣服经过一个大厅，被人从后面推了一把，仿佛他是一个“障碍物”。他来过这里好几次，第一次遇到这种情况。他总结，无论是做医生还是外卖员，都需要强大的心理承受能力。作为医生，面对病人病情变化时需要冷静，而当外卖员，要能承受来自一些人的“冷漠”。王医生表示，未来还会继续去当外卖员，有时间或者需要释放压力的时候，可能就会去送上两单。红星新闻记者 王语琤 陈卿媛 实习生 王巧玲编辑 杨珒 责编 魏孔明

黄宗翰（记者 蔡伊容）11月24日,杭州车主非常关注杭州会否跟进如果要执行很多具体问题有待解决对于深圳的新规，很多杭州的新能源车车主也很关注。住在上城区的李先生家有两台电车。“我家的车位和充电桩都在地下负三层。如果杭州也有政策上的考虑，我会重点关注：是否和深圳一样禁止在地下负几层充电”。地库里的充电桩“当然，政府如果制定这样的规划，肯定是基于安全考量，我也很理解。但作为新能源车车主，我们关注的是具体规定的依据是什么。这是和建筑规划设计、技术条件有关吗？制定政策的部门得把细节向公众讲清楚。”李先生还谈及一个疑惑，未来如果真的出台政策，明确负三层及以下不能充电，那已装好的充电桩怎么处理？是按照法不溯及既往进行新老划断，还是要统一整改？如果只按楼层这一个标准来判断，充电桩是依附在车位上，如果车位不动，是不可能把充电桩挪到其他楼层去的。李先生还表示，当初他们家在买车位时，开发商是按照能安装充电桩的车位和普通车位分开卖的，他们向开发商支付了额外溢价费用，这部分又该怎么办。开发商是按照能安装充电桩的车位和普通车位分开卖的多位业内人士向橙柿互动记者分析，深圳出台B4层以下不能安装充电桩的规定，有其特殊性。“深圳的车位权属比较特殊，个人不能购买，都是公共车位。新规实施起来，移桩改车位的成本会由车场管理方负责买单。”深圳律师林宇向记者表示，深圳《规范》对其他城市有借鉴意义，但由于不同城市车位属性的差异，如果是部分规定一刀切地推广或借鉴，会面临较大的阻力和挑战。橙柿互动记者注意到，其实这两年多地都出台了针对地下车库电车管理的规范，而且具体要求比深圳更严格。2023年6月，南京实行《南京市地下电动汽车库防火设计导则》，要求充电区应布置在地下一层，不应布置在地下三层及以下。10月25日，常州试行《加强地下电动汽车充电场所消防安全管理和建设意见（试行）》，文件明确：分散充电设施应布置在地下首层，不宜布置在地下二层，不应布置在地下三层及以下。禁止新能源车进入地库萧山一酒店已实行两个月今年9月，杭州萧山一家五星级酒店出台规定，禁止新能源汽车进入酒店地下停车库。酒店在地面开辟了300个停车位，都是宽体车位，新能源车需要听从保安的引导停到那里，宽体车位距离酒店要走2分钟。时隔两个月，橙柿互动记者再次来到这家酒店，看到几个车库出入口都竖着告示牌：“新能源车、免入地库。”酒店安排了七八名保安，继续维持油车和新能源车的分流。酒店禁止新能源车入地库一位酒店工作人员称，目前车主们都知道了酒店这条规定，反对的声音少了。在酒店负一层的地下车库里，记者看到停放着上百辆车，全是油车，没有一辆绿牌新能源车。一位油车车主李先生表示，他很支持酒店的做法，“既然电车爆燃问题从技术上还没有彻底解决，油电分开停放当然最好了。”不过，在酒店楼上写字楼上班的新能源车车主小张就很烦恼，以前他可以直接从地下车库坐电梯上楼，现在要绕到地面停放，会慢很多。另外，酒店方提供的新能源车车位，也没有充电桩。新能源车地面停车场“其实燃油车也有爆炸可能性，不能因为有风险，就不让电车停进去。现在很多商场的负一负二层都会有电车充电车位，人家难道就没有风险管控吗？”小张说。越秀物业主动引入运营企业建设地面公共充电车位在拱墅区京杭大运河段沿线，多家新楼盘拔地而起，其中几家已经交付。在新交付的河语光年府小区外围记者看到，这里建起多个公共泊位，很多车位上都配有充电桩。商品房车位上都配有充电桩多位物业公司管理人士告诉橙柿互动记者，业主在车位上安装充电桩，从物业管理角度看，充电设施参差不齐，存在安全隐患。因此不少物业会规划建设公共泊位与快慢充结合的电桩，引导业主到公共泊位上集中充电，从管理上降低风险。浙江越秀物业管理有限公司物业管理人士告诉橙柿记者，目前他们服务的杭州云悦湾、星汇花园F区、水悦花园、悦映城，星悦城和嘉兴云悦里，都安置公共泊位和充电桩，其中多数是越秀物业负责引进合作商家和充电桩运营企业投建。这些公共充电桩既是小区业主的便民服务项目，也为小区带来公共收益。物业负责保障这些公共充电项目正常流转，并在公共充电区域增加摄像头，布置灭火器，另外还要加强人防巡逻。针对业主在地下车库的新能源充电桩，物业则是从充电桩安装开始就进行监督和管理。越秀物业杭州归悦里小区项目经理郑朝杰介绍，充电桩施工前，物业在勘查核验后，会出具同意施工的通知。施工过程中，物业的工程人员也会在现场协助并监督安装进程。每一个充电桩，都要求加装漏电保护器。在地下车库每天两小时一次的巡逻中，保安会重点关注新能源充电车辆和设备的情况。有一次晚上11点，巡查人员发现有个业主私自接地库的电给电车充电，已经有一丝烟雾冒出来，接头有烧焦的迹象，工作人员立即采取措施，消灭了一场火情。自此以后，物业加强了巡逻力度，夜间充电高峰期，巡逻频次改到一个小时一次。尽管如此，郑经理表示他们不会禁止新能源车进入地下车库。“目前，越来越多业主使用电车，一刀切的做法会在日常管理中产生不稳定因素，也跟政府提倡的新能源车政策是相悖的。与其堵，不如制定相应方案进行疏导。”绿城物业充电桩成为保安巡查的重点项目一旦发现问题就贴上封条位于莫干山路的中交财富大厦为商住综合体，距离大悦城挺近，大厦里住了500多户人家，地下一二层也设置了800多个车位。楼盘开发时，这里的业主享受买车位送充电桩的优惠，因此车库里新能源车车位约有五分之二。这里的物业是怎么管理的？负责大厦物业的是绿城服务，保安队长叫李鹏，34岁。加了他微信的业主都发现，李鹏每天微信步数都在2万步以上。小区内的充电桩李队长介绍，他们对消防培训非常重视，要求保安每周进行至少一次消防拉练，并考核管理人员对消防设备、对应急规范流程的熟悉程度，每个月至少一次消防应急演练。地下车库要求每小时巡查一次，监控室里的值班人员，要求每30分钟至少查看一遍上百个温控摄像头的记录。这里的地下车库常备两种灭火器，干粉和水基型。如果有新能源车车位着火，物业要第一时间报119，在消防员赶到前，一组用水基灭火器扑火，另一组人紧急联系失火车辆车主，并通知其他车辆车主移车。李队长介绍，日常巡查中他们还要对三百多个充电桩进行安全检查，如漏电保护器是否正常、充电端有无短路灼烧迹象、电缆有没有破损、充电桩外观是否完好、线管有无腐蚀，接线点是否松动等，一旦发现问题，要求第一时间联系业主，并贴上“暂停使用”封条，直到彻底排除安全隐患。杭州车主要装充电桩具体需要哪些条件？目前，杭州的小区地下车库要安装新能源充电桩，具体流程是什么？郑朝杰介绍，首先，业主要向充电桩品牌方申请安装需求，还要向地方的国家电网申请充电桩线路。电网会出具一份施工许可表格，业主到物业请求车位勘察。物业工程人员会到业主名下的车位，勘验现场情况，是否满足安装充电桩的条件。首先确认车位的产权，如与申请人不符，需要进一步征得产权人的意见，才能决定是否允许安装。其次，要根据小区的电容量来决定是否能安装，如一些老小区电容量不够，就不能安装充电桩。地下车库的充电桩第三，安装电桩的车位，如果影响到其他车位的停放，也不能批准安装。所有条件符合，物业会在电网的施工许可表格上盖章确认，电网会派专业电工上门为业主单独安装电表，为充电桩规划安装主线缆。品牌方上门，从电表拉线到业主的车位安装充电桩。新能源电池起火最好用水基型灭火器新标准强制要求电池热失控后不起火不爆炸到底应该怎样看待并处置新能源车电池起火的风险？橙柿互动记者联系到了国内电池检测领域高级专家、中国汽车工程学会汽车火灾安全技术分会、中国汽研电池系统部电芯模组科副科长杨浚蓬。橙柿智库专家国内电池检测领域高级专家中国汽车工程学会汽车火灾安全技术分会中国汽研电池系统部电芯模组科副科长杨浚蓬橙柿互动：新能源车电池起火的原因是什么？杨浚蓬：新能源车充电失火，实际上是电池系统发生了热失控扩散。一辆电车的电池是若干个电芯组成的，单个电芯热失控，产生连锁反应，导致整个电池系统发生热失控扩散。热失控的发生有几种原因：机械滥用、电滥用和热滥用。机械滥用，比如汽车正面碰撞、侧面碰撞和翻滚，或者是底部碰撞等，产生机械性形变，导致电池系统或电芯的内部受损。电滥用是指短路、过充。相邻电芯，或者跨电芯之间出现短路，会有大电流拉弧，电弧会产生非常高的温度。短路的原因有电池绝缘失效，或者内部自身的冷却液泄漏、线束连接脱焊断掉等。过充是指电池系统 BMS管理保护失效的情况下，充电桩在电池充满后继续充电，出现过充工况，导致锂电池内部的锂枝晶刺透电池隔膜，使正负极接触短路，释放出大电流，产生巨大的热量。热滥用则是指电池包的冷却液循环系统失效，使得电池在高温工况下不断进行充放电，产生热失控。橙柿互动：深圳的《规范》里特别提到一点，地下新能源充电区域每个防火分区应配置不少于两具45L的推车式水基型灭火器或推车式水喷雾灭火器。我们采访的物业公司也特别提到，发生新能源电池起火时要用水基型灭火器扑火，这是为什么？杨浚蓬：以前那种手提式灭火器，是应对不了电车救火的需求的，在我们实验过程中，普通灭火器很难压制锂电池的起火。发现新能源汽车有明显火势，在保证自身安全前提下，第一时间进行喷水降温，是最有效的办法。水基型灭火器主要成分是表面活性剂等物质，和处理过的纯净水搅拌，喷射后呈水雾状，瞬间蒸发火场大量的热量，迅速降低温度，抑制热辐射，表面活性剂在可燃物表面迅速形成一层水膜，隔离氧气，降温、隔离双重作用，达到快速灭火的目的。不过纯水虽然电阻很大，但是火场的粉尘、烟雾溶解在纯水中，还是会造成短路现象，所以扑灭电池火灾中，要注意自身安全。如果身边找不到水基型灭火器，也可以使用干粉灭火器。干粉灭火器的原理是通过化学抑制和阻隔空气来实现灭火，干粉落到燃烧物表面之后，会形成一层玻璃状覆盖物，起到阻隔氧气以阻燃的作用。另外，锂离子电池一旦起火可能发生爆燃。如果火势过大，应当远离起火车辆。灭火器只能在火势尚未蔓延之前起到作用，储量有限，而且喷射距离比较近。如果车内无人被困，施救者一定要做好自我防护，锂电池的爆燃威力大，距离过近会遭到伤害。橙柿互动：今年8月一辆深蓝SL03电池起火20多秒后自行熄灭。深蓝汽车CEO说，这得益于电池包内大量的防火隔热控烟降温设计，车辆底盘出现明火后自行熄灭。这是电池的新科技吗？杨浚蓬：形容这个火焰自行熄灭是没问题的。燃烧需要三要素：可燃物、助燃物，燃点。比如要点燃一张纸，纸是可燃物，助燃物是空气中的氧气，点一把火让温度达到纸的燃点，它才会烧起来。在深蓝汽车这个案例中，电池包是可燃物，但不可能立即让它消失。如果撤出了助燃物或降低温度，让可燃物降到燃点以下，火就熄灭了。所以，大品牌车企在电池包设计时，会采用隔温、降温、导热这些方式，降低电池着火风险。比如电池热失控产生大量热，可以通过内部设计的导烟板、导热板、散热板，散热凝胶各种手段，把热量散走，让温度低于起火点。目前的新能源车上，采用的主动灭火技术，更多是加强散热、加强隔热、通过导烟把热量排出去。还有技术是即时启动阀门，把阻燃剂注射进电池包里，相关技术在目前的市面车型上都有利用。橙柿互动：未来主动阻燃功能是否会成为新能源汽车的标配？杨浚蓬：近日，工业和信息化部发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿），其中提出，电车电池依照试验要求触发热失控后，如果电池包或电池系统出现起火爆炸现象，该电池就不符合动力电池的安全性要求。新《安全要求》将于2026年正式实施，电池包或电池系统在热失控后做到“不起火、不爆炸”，将成为一个强制性标准。橙柿互动·都市快报 记者 程潇龙编辑 成嘉怡审核 毛迪 王晨郁

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