中新网金华11月24日电 (钱晨菲 应燕航 卢美娟)11月24日，中国·磐安2024年“景园杯”浙江省公开水域冬泳冠军赛在浙江金华磐安县方前镇火热开赛，来自该省各地600多名冬泳爱好者畅游始丰溪。

　　本次赛事设置男子、女子两个组别，设有50米、100米自由泳，50米、100米仰泳，50米、100米蛙泳，50米、100米蝶泳，4x50米自由泳，4x50米混合泳接力等多个竞赛项目。

　　随着一声令下，“泳士”们一跃而起扎入水中，尽情享受冬泳的激情与快乐。两岸观众热情高涨，加油声、呐喊声此起彼伏。

　　“这边水很清澈，游起来也很舒服。”来自温州冬泳协会的章玺勇夺得50米蝶泳第一名，他说，“这是我第一次来磐安，一直很想来现场体验一下。没想到获得了第一名，已经期待下一次来磐参加冬泳比赛了。”

　　“方前水质好、景色宜人，这是我第三次来参加比赛。”杭州萧山泳协会长詹国棋多次带队来参赛，他说，每一次来大家都感觉有很大变化，赛道、淋浴房等比赛设施和服务接待水平都有很大提升。

　　今年杭温高铁开通后，出行更加方便。活动承办方专门安排了直达的公交车在高铁站往返接送，赢得大家的赞誉。

　　经过激烈角逐，杭州萧山泳协、温州苍南1+1俱乐部、温州冬泳分获团体总分前三名。

　　据悉，当地举办浙江省级公开水域冬泳比赛已有五届，同时桨板瑜伽、电动冲浪、龙舟竞渡等多项水上运动相继在始丰溪开展，赛事品牌影响力日趋明显，吸引了越来越多体育爱好者走进方前。

　　“通过此次比赛，我们看到越来越多的人参与到冬泳这项运动，也看到越来越多运动员来到方前。”磐安县游泳协会会长潘侠表示，当地天然的优质水、安全可控的水域以及独特的人文，都深受运动员和游客的喜爱。

　　活动现场，富有浓浓“文化味”和满满“烟火 气”的共富市集人流如织。生态大米、土蜂蜜、笋干、农家豆腐皮等土特产成了抢手货；制酒技艺等非遗项目通过现场展示和互动体验，让游客更有体验感。

　　赛事促经济，赛事促发展。方前镇党委书记李英平表示，当地将依托良好生态环境，以赛事为载体，做好“体育＋”文章，扩大赛事效应，全力探索、实践农文体旅融合发展道路。(完)

林乃文（记者 汪康馨）11月25日,#endText .video-list .play{width: 20px; height: 20px; background:url(http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png);position: absolute;right: 12px; top: 62px;opacity: 0.7; color:#fff;filter:alpha(opacity=70); _background: none; _filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.AlphaImageLoader(src="http://static.ws.126.net/video/img14/zhuzhan/play.png"); }

林乃文（记者 林惠雯）11月25日,（原标题：剧本？货车司机真实家况曝光：开豪车住别墅！最新回应）

弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接关系铁路运行的稳定性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。 本应“韧性十足”的弹性垫层 “一割就开” 在铁路建设中，轨道板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽装置是底座板和轨道板的连接体，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，以其韧性来限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移。 在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，已经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的不正常现象。中铁七局施工现场：醒目的宣传标语下，记者发现使用的弹性垫层不合格 记者 程子龙 摄 10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”标识位置处，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。 随后，记者又来到由中铁七局负责施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985 DK226+219.125），用上述办法试验刚铺粘好的弹性垫层，结果都出现“一割就开，一扯就断”的现象。在这个现场能看到“网格化管理，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的标语。讽刺的是，大量不合格弹性垫层散落在标语附近。 10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），采集了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工人员确认，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层相同。随后记者做拉扯试验发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层“一割就开”“一扯就断” 记者 程子龙 摄 使用的弹性垫层质量远低于行业标准 有业内人士向记者透露：那些记者调查发现“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原材料主要是“再生胶”，并非铁路行业标准规定要求的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重不合格产品，根本无法适应列车“高强度、高速度”的运行冲击。 我国铁路建设对弹性垫层质量有着很高要求，根据中国铁路总公司制定的铁路行业标准【《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨道橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不应采用其他胶种和再生胶。” 同时这个标准对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项指标有着严格要求，其中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。 根据中铁七局的《无砟轨道作业指导书》规定：（限位凹槽装置内的）弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不得采用其他胶种和再生胶。 记者将从合新铁路施工现场采集的弹性垫层，送到权威检测机构进行检测，结果表明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于标准要求的“≥12”和“≥250%”。 材料“以次充好”埋下安全隐患 用“再生胶”生产的仿制品与用“三元乙丙橡胶”生产的正规弹性垫层虽然外形差距不大，但在质量上存在很大差距。 记者用正品的三元乙丙弹性垫层做切割拉扯实验，明显感觉其回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很大力气割开，也很难用手撕裂切割部分，更难以将其扯断。 业内人士表示，用“再生胶”生产的仿制品与三元乙丙弹性垫层在价格上相差很大，用“再生胶”生产的仿制品的价格大约为三元乙丙弹性垫层的1/4。 对于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了上述多个标段的施工单位。 中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明向记者表示：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场材料都是经过检验的，原料从哪来，每一颗石子都是要追根溯源的。铁路建设要求很严，而且很苛刻。” 中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊对记者表示：不存在“以次充好”等情况；“我们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，我们再检。” 中铁三局合新铁路站前三标项目经理部的工程部和安质环保部两位负责人未回应记者的采访。 北京交通大学从事铁道工程研究的专家对记者说，铁路轨道结构中，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，其质量直接关系着列车高速运行的稳定性，如果使用的弹性垫层性能远低于设计要求，必然埋下安全隐患。媒体报道截图 来源：经济参考报