中国财政部有关负责人26日表示，《办法》依照相关法律法规，将性质恶劣、情节严重、社会危害程度较大、严重破坏注册会计师行业秩序的违法行为作为列入严重失信主体名单的情形，具体包括：注册会计师受到暂停执行业务12个月、吊销注册会计师证书处罚，会 计师事务所受到暂停经营业务12个月、吊销会计师事务所执业许可处罚，注册会计师、会计师事务所因违法执业被依法追究刑事责任，逾期拒不履行处罚且情节严重，以及未经批准从事注册会计师业务。

　　按照《办法》规定，除依照法律、行政法规规定应当实施的从业限制等措施外，对列入注册会计师行业严重失信主体名单的，还应当实施三类措施：列为重点监管对象，适当提高抽查的比例和频次，依法严格监管；不适用告知承诺制；不予授予财政部门荣誉称号等表彰奖励。

杜家瑜（记者 简彦儒）11月27日,梅拉尼娅不会和拜登夫人一起喝下午茶 资料图据当地时间11月11日的消息称，即将重新成为美国第一夫人的梅拉尼娅·特朗普，打破了传统，她不会在当地时间13日和丈夫唐纳德·特朗普一起前往白宫，进而和现任第一夫人吉尔·拜登一起喝下午茶。据称现年72岁的拜登夫人向梅拉尼娅发出了邀请，但是被拒绝了，“特朗普夫人不会去，她们也没有交谈过，”知情人士这样说道。拜登夫人向梅拉尼娅发出了邀请遭拒继任的第一夫人与即将离任的第一夫人，在白宫喝下午茶并进行简单的寒暄，这是白宫多年以来的传统。2016年的时候，当特朗普即将第一次入主白宫时，梅拉尼娅就接受了已经在白宫住了8年的米歇尔·奥巴马的邀请，两位高个子女士坐在壁炉前进行了“友好”的谈话。但事实上，这个传统早已经被梅拉尼娅打破了。当2020年拜登赢得选举后，因为特朗普一再声称自己才是真正的赢家，所以各种交接仪式也都被取消了。他拒绝邀请拜登参加传统的椭圆形办公室会议，并推迟了过渡进程。梅拉尼娅跟随了丈夫的做法，没有跟吉尔取得联系。特朗普和梅拉尼娅合照然而现在，拜登夫妇承诺向即将上任的特朗普政府实现和平有序的过渡。吉尔的办公室表示：“拜登夫妇向特朗普夫妇表示祝贺，并联合邀请他们到白宫会面。”此外，拜登夫妇还将于2025年1月参加特朗普的就职典礼。看样子拜登夫妇是表现出了友善的，如此说来，梅拉尼娅多少有些不近人情了。但很多特朗普的支持者并不这样认为，“他们只是在表面上客套，事实上一直以来对她都不好，”有人这样写道。还有人称：“支持梅拉尼娅的做法，为什么要跟讨厌自己的人坐在一起。都被说成是垃圾了，难道还要笑脸相迎吗？”也有人称：“这很符合梅拉尼娅的个性，不能强迫她做她不想做的事儿。”梅拉尼娅和吉尔公开同框画面因为没有任何的交接仪式，所以梅拉尼娅和吉尔公开同框的画面也是少之又少，仔细找找的话，基本上就是去年11月末的时候，美国前第一夫人罗莎琳·卡特的官方葬礼在佐治亚州亚特兰大埃默里大学校园格伦纪念教堂举行，梅拉尼娅出人意料地前往了，和其他的三位前第一夫人以及现任第一夫人坐在了最前排。而因为她穿了一件灰色的花呢格大衣，也被评价为了“永远格格不入”。梅拉尼娅和马斯克共进晚餐虽说梅拉尼娅拒绝了吉尔的邀约，但显然她不会错过和埃隆·马斯克共进晚餐。社交媒体上的一个画面显示，特朗普夫妇和马斯克在“海湖庄园”的宴会大厅里吃饭，梅拉尼娅和“现实版钢铁侠”似乎聊得很是投机，系着金色领带的准总统则是坐在一旁聆听着。据称这是一场为庆祝特朗普获胜而举行的晚宴，而身为主人的特朗普夫妇和主宾的马斯克，是不会让他人轻易靠近的，他们的桌子被绳子围了起来，旁边还有保镖看守。

杜家瑜（记者 刘纯蕙）11月27日,�

弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接关系铁路运行的稳定性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。 本应“韧性十足”的弹性垫层 “一割就开” 在铁路建设中，轨道板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽装置是底座板和轨道板的连接体，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，以其韧性来限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移。 在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，已经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的不正常现象。中铁七局施工现场：醒目的宣传标语下，记者发现使用的弹性垫层不合格 记者 程子龙 摄 10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”标识位置处，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。 随后，记者又来到由中铁七局负责施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985 DK226+219.125），用上述办法试验刚铺粘好的弹性垫层，结果都出现“一割就开，一扯就断”的现象。在这个现场能看到“网格化管理，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的标语。讽刺的是，大量不合格弹性垫层散落在标语附近。 10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），采集了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工人员确认，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层相同。随后记者做拉扯试验发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层“一割就开”“一扯就断” 记者 程子龙 摄 使用的弹性垫层质量远低于行业标准 有业内人士向记者透露：那些记者调查发现“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原材料主要是“再生胶”，并非铁路行业标准规定要求的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重不合格产品，根本无法适应列车“高强度、高速度”的运行冲击。 我国铁路建设对弹性垫层质量有着很高要求，根据中国铁路总公司制定的铁路行业标准【《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨道橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不应采用其他胶种和再生胶。” 同时这个标准对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项指标有着严格要求，其中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。 根据中铁七局的《无砟轨道作业指导书》规定：（限位凹槽装置内的）弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不得采用其他胶种和再生胶。 记者将从合新铁路施工现场采集的弹性垫层，送到权威检测机构进行检测，结果表明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于标准要求的“≥12”和“≥250%”。 材料“以次充好”埋下安全隐患 用“再生胶”生产的仿制品与用“三元乙丙橡胶”生产的正规弹性垫层虽然外形差距不大，但在质量上存在很大差距。 记者用正品的三元乙丙弹性垫层做切割拉扯实验，明显感觉其回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很大力气割开，也很难用手撕裂切割部分，更难以将其扯断。 业内人士表示，用“再生胶”生产的仿制品与三元乙丙弹性垫层在价格上相差很大，用“再生胶”生产的仿制品的价格大约为三元乙丙弹性垫层的1/4。 对于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了上述多个标段的施工单位。 中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明向记者表示：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场材料都是经过检验的，原料从哪来，每一颗石子都是要追根溯源的。铁路建设要求很严，而且很苛刻。” 中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊对记者表示：不存在“以次充好”等情况；“我们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，我们再检。” 中铁三局合新铁路站前三标项目经理部的工程部和安质环保部两位负责人未回应记者的采访。 北京交通大学从事铁道工程研究的专家对记者说，铁路轨道结构中，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，其质量直接关系着列车高速运行的稳定性，如果使用的弹性垫层性能远低于设计要求，必然埋下安全隐患。媒体报道截图 来源：经济参考报