中新网北京12月13日电(记者 孙自法)施普林格·自然旗下学术期刊《自然-通讯》最新发表一篇保育研究论文称，研究人员发现，全球散养的家猫会捕食2000多个其他动物物种，包括鸟类、哺乳动物、昆虫和爬行动物，其中近350个物种存在保育危机。这项研究结果有助于理解这些散养家猫对生态系统的影响，或可帮助建立管理策略。

　　该论文介绍，在900 0多年前被驯化后，家猫(有主人或无主人)已扩散至南极洲以外的所有大洲，目前已知这些猫是生态影响巨大的泛化捕食者，但之前从未对它们的摄食范围进行全球层面的量化

　　论文第一作者兼通讯作者、美国奥本大学Christopher A. Lepczyk和同事及合作者一起，编制了一个散养家猫捕食物种的科学记录数据库，这些家猫有些有主人有些无主人，但都能到室外活动。他们研究分析发现，这些家猫捕食的2083个不同物种，包括981种鸟类、463种爬行动物、431种哺乳动物、119种昆虫、57种两栖动物和33个其他动物物种，其中至少有347个物种有保育危机，包括极度濒危物种和如今被认为已在野外灭绝的物种，如西方袋鼬(近危)、绿海龟(濒危)、夏威夷鹱(极度濒危)和斯蒂芬岛异鹩(灭绝)。

　　论文作者指出，目前尚不清楚散养家猫捕食物种的确切数量，并且本次研究对散养家猫捕食物种总数的估算趋于保守，数量会随更多研究的开展而上升。不过，并非所有捕食物种都是作为猎物被杀死，一些被捕食的更大物种可能是这些散养家猫找到的腐肉。(完)

林政哲（记者 程鸿珊）11月27日,极目新闻记者 余渊据央视新闻消息，11月4日，河南南阳方城县发生一起交通事故，致4人死亡。事故调查组就此事发布通报称，事发时驾驶员酒后驾车，且未靠道路右侧行驶，车上司乘人员共4人，均为方城县四里店镇政府工作人员。支离破碎的汽车零件散落一地极目新闻记者走访了车祸事故现场，发现事发路段为双向两车道，且是一处弯道。两条车道中间并未设置隔离带，也没有划黄线。支离破碎的汽车零件，混在沙土中散落一地。一位目睹了事发现场的村民告诉极目新闻记者，小车左侧车头与大货车左侧车头相撞，小车左侧车头一小部分“插进”了大货车底盘下方。11月9日，事故发生后的第五天，极目新闻记者驾车沿233国道前往方城县城，看到国道沿线有交警工作人员正在查酒驾。现场：事发地未划黄线没有隔离带11月7日上午，极目新闻记者驾车从方城县出发，沿233省道向四里店镇方向行驶。车辆刚转进233省道时，为双向四车道，中间并未设置隔离带。路上除了小型机动车外，还有大量货车通行，除此之外，偶尔也能看到骑着电动三轮车或是驾驶老头乐的市民。道路两侧多以民房和商户为主，沿路途经多个村庄。每当车辆快进入村庄路段时，路边都能看到写有“前方村庄减速慢行”字样的提示牌。省道上有不少写着“前方村庄减速慢行”的提示牌极目新闻记者注意到，233省道小型机动车全线限速70公里，大型车辆则限速60公里，而在经过村庄、学校、桥梁等部分路段时，限速会低至60公里，甚至是40公里。然而，记者却发现，路上有部分车辆行驶时超过了限速标准，还有的车辆越过黄线，借对向车道超车，场面十分惊险。事发现场是一处弯道记者沿着233省道行驶了近30分钟，来到事发地点四里店镇油坊庄村路段，在此之前，双向四车道的路面，已变窄成了双向两车道。记者看到，事发位置是一处弯道，两车道中间并未设置隔离带，也没有划黄线。同时，也未设置反光镜，或者其他提示性标语。汽车零件散落一地道路边散落着碎玻璃碴和沙子，以及白色、橘黄色的汽车零部件，道路两侧有多处民房。目击者：小车部分车头“插进”大货车底盘记者在油坊庄村走访时，多位村民正聚集在一起议论此事。村民张曦告诉极目新闻记者，这起车祸事发于11月4日晚上11时许，那时村民们大都已经睡觉了。事发时，已经入睡的他听到屋外传来巨响：“当时没在意，迷迷糊糊也没有想到是车祸。”住在离事发地更远的村民叶值则回忆，事发时他没有听到动静，但第二天凌晨3时许，他听到外面有声响，起床透过窗户看到，屋外省道上有警车，“我还以为是查酒驾。”叶值倒头继续睡觉，大约2个小时后，叶值接到其他村民的电话，才知道外面出了车祸。叶值说，他赶到事发现场的时候，已经是5日上午6时许，那时现场已经拉起了警戒线，他看到一辆拉沙的大货车停在路边，货车左前方轮胎被撞位移，车头部分也有受损，但总体受损情况并不严重。车祸现场村民吴可比叶值更早赶到事发现场，他告诉极目新闻记者，他赶到的时候，事故中另一台小车还在现场。他看到小车左侧车头与大货车左侧车头相撞，小车左侧车头一小部分“插进”了大货车底盘，被大货车撞凹陷的两个轮胎夹在了中间，小车右后侧轮胎已经悬空。极目新闻记者获取的一张事故现场的图片显示，确实如吴可所说，一辆小车左侧车头的一小部分，疑似压在了大货车底盘下方，小车右后侧轮胎则已经悬空。小车左侧车头的一小部分，疑似压在了大货车底盘下方“工作人员把小车前面的车门切割开，把人救了出来。”吴可说，当时他在现场看到，受到撞击后，小车后面的车门还能够正常开启，但小车前面的车门已经受损变形，无法正常打开，救援人员把车门切割开，最终把坐在前排的人员救了出来。吴可告诉极目新闻记者，按照官方通报的说法，小车是沿233省道自南向北行驶，也就是往平顶山鲁山县的方向行驶，但他看到两辆车相撞后，最终停下来的位置，却是在自北向南的车道上。在吴可看来，小车可能是逆行到了大货车行驶的车道上，导致发生了车祸。村民：大货车或将小车推出去几十米距离“两辆车相撞后，大货车可能来不及刹车，把小车推出去了几十米距离。”吴可说，现场有两处位置能够看到明显的撞击痕迹，包括地面的黑色印记，和散落的汽车零部件，两处位置相距数十米距离。地面有黑色印记记者找到吴可所说的两处位置，发现两处位置均处在大货车行驶的自北向南车道，两处位置也确实都散落有汽车零部件，记者用测距软件粗略测量，发现两处位置相距大约有40米距离。事发时究竟是怎样的情形？小车是否逆行到了大货车所在的车道？大货车是否将小车推出去了数十米距离？记者就此致电方城县以及四里店镇多部门，未获得回应。张曦说，此次事故发生后，曾有一台挖掘机和另一辆货车赶到事发现场，他猜测可能是发生事故的大货车拉着一车沙子，重量太大影响救援，工作人员先用挖机把沙子转移了，才把发生事故的大货车拖离了现场。在张曦看来，酒后驾车出了事，怨不了任何人，但233省道上络绎不绝的大货车也存在着一定安全隐患。张曦说，近些年来，当地开办了一些沙场，233省道上有很多拉沙的大货车以及外地的货车通行，“毫不夸张地说，有时候碰到货车通行的高峰期，过马路得等2分钟以上。”油坊庄村另一位村民胡远向极目新闻记者介绍，这些年，大货车造成的交通事故时有发生，特别到了晚上，视线不佳，一些大货车的车速又比较快，很容易出问题，“光是我们村这里就发生过几起撞人的车祸”。极目新闻记者就村民们反映的大货车问题致电方城县交通运输局，未获得正面回应。11月7日6时，事发地道路两侧的路灯开启照明，记者驾车返回方城县方向，发现沿途有约10公里路段的路灯没有开启。由于夜间视线很差，又没有路灯照明，多数车辆选择打开远光灯行驶。会车时，不少车辆会及时关闭远光灯，但也有车辆不顾及他人感受，不及时变灯。特别是一些大货车，如果不关闭远光灯，对向车辆完全无法看清前方路况，记者有几次碰到上述情形，只能降低车速行驶。11月9日，事故发生后的第五天，极目新闻记者驾车沿233国道前往方城县城，看到国道沿线有交警工作人员正在查酒驾。极目新闻记者就233省道夜间路灯未开启照明一事致电方城县交警部门，工作人员表示，此事不归交警部门处理，建议向12345热线反映问题。方城县12345热线工作人员表示，将记录反馈该问题，并转交相关部门处理。（应受访者要求，文内均为化名）

林政哲（记者 蔡万睿）11月27日,原创 齐倩 观察者网► 文 观察者网 齐倩2021年，欧盟推出雄心勃勃的“全球门户”基建计划，同时不加掩饰地宣称，此举旨在抗衡中国。但据美国政客新闻网欧洲版（Politico EU）11月6日报道，如今3年过去了，多项数据显示，许多欧盟经欧洲投资银行（EIB）等机构资助的基建项目，是由中国企业承建的。“布鲁塞尔的全球基础设施计划不是在挑战北京，而是在依赖北京。”报道如此感叹道。这条路是欧洲的？还是中国的？报道首先提到了E60高速公路。据介绍，E60高速公路是连接亚欧交通干线的关键国际交通纽带，将贯穿格鲁吉亚东西部，被称为该国的“一号工程”。该项目资金来自亚洲开发银行、世界银行和欧洲投资银行，但建设合同落到了五家中国建筑公司手中，没有欧盟企业位列其中。公开资料显示，截至目前，多家中资企业参与建设的E60高速公路多个标段已经开通，其中包括“最具挑战性的”F1标段，其中Rikoti隧道所在地地势崎岖、地质构造复杂。承建F1标段的中建一局去年11月表示，该标段中超1700米长的Rikoti隧道已经贯通，标志着项目建设取得新进展。去年11月，Rikoti隧道贯通 中建一局全面贯通后，E60高速将成为格鲁吉亚最高规格的国际高速，可极大地缓解现有交通压力，为将格鲁吉亚打造成为连接欧亚的运输物流中心枢纽，促进当地的经济、旅游、文化、贸易国际化起到举足轻重的作用。在中企不断取得关键进展之际，E60高速公路也引起了西方媒体的关注和警惕。Politico EU提到，当地居民有一个疑惑：这条新高速公路是欧洲的，还是中国的？其中一人说：“欧洲出了钱，所以这条公路是欧洲的。”但另一人持不同看法：“但它是中国人建造的，所以它是中国的。”格鲁吉亚E60高速F4标段 贵州动静新闻这些数据，让欧盟有点尴尬“这场辩论也许是一个地方性辩论，但具有国际影响。”报道称，“当布鲁塞尔准备在全球基础设施的融资和建设方面向北京发起挑战时，却面临着一个令人不安的事实：它的努力有时会与对手重叠；它资助的许多项目都是由中企承建”。报道援引欧洲投资银行公开数据指出，自2019年初以来，中企在格鲁吉亚、塞内加尔、突尼斯等欧盟以外国家获得的项目合同，约占欧洲投资银行资助第三国项目总价值的13.1%，仅仅略低于欧盟公司获得的合同总价值（15.7%）。除欧洲投资银行外，欧盟还通过成员国政府以及欧洲复兴开发银行（EBRD）为基础设施建设提供资金。欧洲复兴开发银行在技术上不属于欧盟，但其54%的股份由欧盟、欧洲投资银行和欧盟各国政府持有，其余股份由其他44个国家持有。然而，在过去五年中，中国公司赢得了欧洲复兴开发银行资助的公共部门项目总价值的13%。例如，在乌兹别克斯坦，欧洲复兴开发银行为沙特、阿联酋公司正在开发的总计七个风能和太阳能项目提供了至少5亿欧元的融资，但这些项目已承包给中国企业。对此，欧盟智库欧洲发展政策管理中心数字经济与治理主管克洛伊·蒂文表示：“‘这是欧洲的提议’的说法，实际上与事实存在矛盾，因为其中不少项目由中国公司建设的。”欧洲复兴开发银行则回复表示，该机构允许“来自所有国家的参与者，以平等条件”为其资助的公共部门项目提供商品、工程、服务或咨询，“无论该国是否是其成员国”。欧洲投资银行同样在一份声明中称：“所有公司，无论位于何处，都有资格且自由地参与欧洲投资银行主导的招标程序。该程序将根据价格报价、质量等一系列标准授予合同。”比不过，又搞小动作2021年7月，欧盟推出“全球门户”全球基建计划，并于同年12月正式公布。虽然欧盟避免直接提及中国，但外界普遍认为，该计划旨在抗衡中国“一带一路”倡议。“我们（欧盟）希望把全球门户变成一个全世界可信赖的品牌。”冯德莱恩时年7月介绍道，欧盟将与世界各国建立“全球门户伙伴关系”，希望投资于高质量的基础设施，将世界各地的商品、人员和服务连接起来。她又于9月份强调，“我们擅长融资修路”。2021年9月，冯德莱恩公布“全球门户”计划 视频截图Politico EU称，但在冯德莱恩雄心勃勃地发出挑战的三年后，欧盟面临着更大的挑战，即“经常是中国公司在承建欧盟出钱修建的道路”。中国参与欧盟资助的项目，让欧盟企业和行业组织酸味十足，开始搬出所谓“不公平竞争”“补贴”等论调抹黑中企。行业组织欧洲国际承包商负责人弗兰克·凯伦巴赫就声称，“我们不怕公平竞争，但我们永远无法与接受政府资助的企业竞争”。与此同时，欧盟也插手企业竞标。迄今为止，欧盟已制定了多项措施来解决采购领域的“不公平竞争”问题，其中之一就是“外国补贴条例”（FSR）。该条例授权欧盟委员会对涉嫌“受益于国家补贴”的外国公司启动调查程序，自2023年初生效以来，已被使用四次，其中三次针对中企。据介绍，“外国补贴条例”出台的主要催化剂之一是克罗地亚佩列沙茨大桥项目。该项目获得欧盟资助，但最终在2018年被由中国路桥公司牵头的中企联合体拿下承建合同。当时，参与竞标的奥地利公司因不敌中企，污蔑中企存在“价格倾销”并提起诉讼，但法庭并未发现存在“非法补贴”证据。讽刺的是，欧盟污蔑中企不成，仍不死心。欧洲智库中欧亚洲研究所执行主任马泰伊·西马尔奇克表示：“佩列沙茨大桥项目，是欧盟对中国竞争力和经济安全思维转变的关键时刻之一。”欧盟委员会发言人在一份声明中表示，委员会正在与欧洲投资银行讨论这些问题，并正在积极努力“探索”各种方案，提高欧洲公司的参与度。“欧洲人付钱，中国人造，全都是中国的”然而，克洛伊·蒂文警告称，欧盟所做的，可能不足以阻止中国企业。蒂文解释说，“中国企业正在不断进步”，在ESG（环境、社会和治理）方面投入了大量资金。她还提醒，显而易见的是，中国公司参与欧盟基础设施项目建设，让欧盟难以因其资助的项目而自吹自擂。Politico EU赞同这一观点，并提到，佩列沙茨大桥就是一个很好的例证。佩列沙茨大桥是一座长2440米、宽22.5米的公路斜拉桥，横跨克罗地亚南部亚得里亚海的小斯通湾，连接该国大陆与佩列沙茨半岛。大桥项目是中国企业首次中标欧盟基金项目，也是中企承建的由欧盟基金出资的单体最大项目，于2022年7月正式通车。克罗地亚佩列沙茨大桥 新华社报道称，布鲁塞尔认为，这座大桥是欧盟推动的一项发展，但当地居民感谢的是中国建设者。“感谢中国建设者为我们建造了漂亮、壮观的大桥，给我和同事提供在大桥项目工作的机会。”去年7月，大桥项目潜水员尼克沙·卡莱布接受新华社采访时说，佩列沙茨大桥是克中合作典范，为当地人持续提供就业机会，并且成为著名旅游景点。今年7月26日，佩列沙茨大桥迎来通车两周年。新华社指出，两年来，约500万辆汽车从大桥通过，大大推动当地旅游、交通、物流等行业发展，给当地民众带来实实在在的好处。佩列沙茨大桥的建成归功于欧盟还是中国，已经不言而喻。格鲁吉亚当地居民正等待E60高速公路全面通车，他们一眼就能看出这个问题的答案。67岁的奥马尔表示：“这条路哪像欧洲的路？这里一切都是中国的。付钱的是欧洲人，但建设者是中国人。”来源|观察者网

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