潇湘晨报-晨视频 消息，11月14日下午，有知情人士爆料，在安徽合新高铁中铁七局施工现场，新华社《经济参考报》调查记者王文志、程子龙遭遇袭击，除了记者手机被抢夺外，王文志本人右手受伤。新华社《经济参考报》调查记者王文志、程子龙遭遇袭击，图为王文志，其右手受伤根据现场视频，一名项目负责人面对记者“我们可以走吗？”的质问，这位负责人说：“我逮到人（记者）了，我逮到现场了，我能让你走吗？”项目负责人直言“我能让你走吗”14日下午，潇湘晨报记者联系到《经济参考报》总编室，工作人员提供了两名记者所在的经参调查室，工作人员确认：目前两名记者暂时是安全的，报社已经将相关情况进行了上报。11月12日，新华社《经济参考报》刊发调查报道《弹性垫层“一割就开”，合新铁路建设材料“以次充好”存安全隐患》一文，揭露了合新铁路（合肥至新沂）多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。据了解，上述事件发生在王文志、程子龙返回合肥进行追踪报道期间。此前报道合新铁路建设材料被指"以次充好"，弹性垫层"一割就开"弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接关系铁路运行的稳定性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。本应“韧性十足”的弹性垫层 “一割就开”在铁路建设中，轨道板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽装置是底座板和轨道板的连接体，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，以其韧性来限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移。在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，已经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的不正常现象。中铁七局施工现场：醒目的宣传标语下，记者发现使用的弹性垫层不合格（记者 程子龙 摄）10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”标识位置处，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。随后，记者又来到由中铁七局负责施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985 DK226+219.125），用上述办法试验刚铺粘好的弹性垫层，结果都出现“一割就开，一扯就断”的现象。在这个现场能看到“网格化管理，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的标语。讽刺的是，大量不合格弹性垫层散落在标语附近。10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），采集了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工人员确认，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层相同。随后记者做拉扯试验发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层“一割就开”“一扯就断”（记者 程子龙 摄）使用的弹性垫层质量远低于行业标准有业内人士向记者透露：那些记者调查发现“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原材料主要是“再生胶”，并非铁路行业标准规定要求的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重不合格产品，根本无法适应列车“高强度、高速度”的运行冲击。我国铁路建设对弹性垫层质量有着很高要求，根据中国铁路总公司制定的铁路行业标准【《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨道橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不应采用其他胶种和再生胶。”同时这个标准对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项指标有着严格要求，其中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。根据中铁七局的《无砟轨道作业指导书》规定：（限位凹槽装置内的）弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不得采用其他胶种和再生胶。记者将从合新铁路施工现场采集的弹性垫层，送到权威检测机构进行检测，结果表明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于标准要求的“≥12”和“≥250%”。材料“以次充好”埋下安全隐患用“再生胶”生产的仿制品与用“三元乙丙橡胶”生产的正规弹性垫层虽然外形差距不大，但在质量上存在很大差距。记者用正品的三元乙丙弹性垫层做切割拉扯实验，明显感觉其回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很大力气割开，也很难用手撕裂切割部分，更难以将其扯断。业内人士表示，用“再生胶”生产的仿制品与三元乙丙弹性垫层在价格上相差很大，用“再生胶”生产的仿制品的价格大约为三元乙丙弹性垫层的1/4。对于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了上述多个标段的施工单位。中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明向记者表示：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场材料都是经过检验的，原料从哪来，每一颗石子都是要追根溯源的。铁路建设要求很严，而且很苛刻。”中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊对记者表示：不存在“以次充好”等情况；“我们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，我们再检。”中铁三局合新铁路站前三标项目经理部的工程部和安质环保部两位负责人未回应记者的采访。北京交通大学从事铁道工程研究的专家对记者说，铁路轨道结构中，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，其质量直接关系着列车高速运行的稳定性，如果使用的弹性垫层性能远低于设计要求，必然埋下安全隐患。　　每经记者：杜蔚 舒冬妮浙江平湖的厂家和商户都还记得，去年11月份，冷空气和寒潮接连来袭，羽绒服供不应求，他们纷纷加足马力生产补货。按照往年惯例，国庆节前后，就该进入羽绒服订货旺季，但今年，平湖•中国服装城的羽绒服商户到现在也没等来旺季。平湖·中国服装城的羽绒服商户到现在也没等来旺季 图片来源：每经记者 舒冬妮 摄平湖•中国服装城是我国最大的羽绒服生产地和交易地之一，这里销售羽绒服成衣的商户有近2000家。某种程度上，平湖•中国服装城就是一个羽绒城（以下简称“平湖羽绒城”）。眼下立冬已过，大范围的寒潮仍未开启，平湖羽绒城的商户正忧心忡忡，这也折射出2024年的羽绒服市场正在“渡劫”。前不久，中国气象局在例行发布会上表示，今年冬季（2024年12月至2025年2月），全国大部地区气温较常年同期偏高，但季内气温冷暖起伏显著，发生过程性强降温的可能性大。这一暖冬现象，直接冲击了羽绒服行业的传统旺季。与市场的低迷形成鲜明对比的是，原材料羽绒价格依然处于高位。《每日经济新闻》记者根据羽绒金网的数据统计，95%含量的白鹅绒11月7日的价格较上年同期上涨45.35%，至130万元/吨。这一价格甚至碾压钨等稀有金属，矿业俱乐部数据显示，11月7日，钨的价格为每吨36.5万元—37.5万元。记者调查了解到，今年，各类羽绒的价格接连攀升，给羽绒服生产厂家带来巨大压力。然而，面对市场需求疲软，羽绒服商户也不敢轻易涨价，生怕导致滞销。于是，一场关于成本与利润的博弈悄然上演。上游原材料价格飙升鹅绒卖到1386元/公斤，同比上涨超六成10月下旬，记者前往平湖羽绒城深入走访。商户们纷纷表示，库存积压、现金流紧张，成为他们面临的共同难题。为了去库存、保利润，不得不压缩成本、调整策略。羽绒的涨价，不仅考验着上游厂家，也掀起了整个羽绒服产业链的涟漪。有行业人士告诉记者，未来几个月，羽绒价格或将趋于平稳，但市场的震荡仍将持续。“羽绒是期货产品，价格波动常有。但是鸭绒、鹅绒持续这么长时间的涨价，是我从业生涯中第一次遇到。”胡晨（化名）从事羽绒服生意已有十余年，他观察到，今年以来羽绒的价格一直居高不下。“尤其是上半年涨幅明显，直到今日，已经持续涨价一年左右。”记者根据羽绒金网每日公布的羽绒价格统计，截至今年11月7日，以95%含量的白鹅绒为例，每公斤价格为1292.34元，较上年同期上涨45.35%。2021年到2023年同期，每公斤羽绒价格分别为718.2元、716.3元和889.1元。从羽绒整体的价格趋势来讲，记者统计发现，自2024年初起，不管是鸭绒还是鹅绒，各类别的羽绒价格都开始走高。仍以95%含量的白鹅绒为例，早在1月19日，每公斤价格就突破千元大关（上年同期为760元上下）；到了炎炎盛夏（6月12日），更是创下了今年以来的最高点1386.95元/公斤，较2023年同期的861.9元上涨61%。此后，价格虽有回落，但始终位于近年来的价格高点。95%含量的白鹅绒今年以来价格变化表一片小小的羽绒，为何在今年迎来价格飙涨，达到行业近十年来罕见的高峰？“今年春节前夕，寒冷天气来袭，推动了整个冬装市场特别是羽绒服市场的消费。同时，也推动了羽绒原料库存的销售。（当时）因为临近春节，很多羽绒工厂并未留存很大量的羽绒库存。导致从今年初开始，羽绒价格大幅度上涨。”胡晨向记者分析表示。还有一个涨价原因是，羽绒市场和猪肉市场息息相关。“2024年猪肉市场稳定，鸭肉作为猪肉的互补和替代产品，需求量减少，致使养殖数量下降，羽绒原毛产量也跟随下降，所以价格上涨。”一位羽绒行业人士告诉记者，2022年，国家对羽绒制品标准的更新，让羽绒制品的品质上了一个新台阶，因此，服装厂商对羽绒填充物的各项成本也相应提高，带动原材料售价上涨。不过，也有少数商家享受到了羽绒涨价的“红利”。记者采访羽绒服翻新商家了解到，其近期接单量猛增。“今年的拆旧市场，因为羽绒价格居高不下，非常火爆。”胡晨也观察到了这一变化，他告诉记者，旧羽绒服翻新、拆组成羽绒被等，让消费者只需付出较少的工费就可以享受到新定制的产品。聚焦鸭养殖、孵化、羽绒加工生产和销售等业务的上市公司华英农业（002321.SZ），也因羽绒的涨价而受益。11月6日，华英农业披露的投资者关系活动记录表显示，主要得益于下游羽绒制品普及率持续提升及大客户订单放量，公司今年前三季度羽绒业务产销规模同比实现大幅增长。羽绒产品也是另一家上市公司益客食品（301116.SZ）的营收增长推手。2024年上半年，益客食品羽绒销量同比增长30.42%至8626.06吨；羽绒的实际产量较2023年上半年增长24.21%至8528.76吨。羽绒服市场实地探访厂家商家“渡劫”，国庆后就该来的订货高峰至今未至10月23日，霜降，平湖羽绒城的商户老板李英（化名）看了一眼手机里的天气预报，无奈叹气。因为直到11月初，郑州的最高气温都是15度以上（平湖人相信“全国天气看郑州”）。“10月都还在穿短袖，哪里会有人来买羽绒服？”李英苦笑说。同样面临严峻挑战的，还有其他更多商户。往年国庆前后就开始的订货旺季，今年，他们苦等了一个多月，立冬过了也没等到。9月28日至30日，平湖羽绒城举行了“2024羽绒服现货采购节”，直播回放视频显示，有近56万人次观看，但多位商户老板告诉记者，那几天线下来的人并不多。平湖羽绒城商户展示的价格牌 图片来源：每经记者 舒冬妮 摄李英向记者描述了往年国庆节过后就会出现的盛况，几十平方米的店铺里人挤人，要一批人走了下一批人才能进去。但今年直到现在，老客户都还没来，更别提订货高峰了。在平湖专做羽绒服线上直播销售的阿杰告诉《每日经济新闻》记者，往年生意好的时候，羽绒服能从10月卖到次年3月。但他表示，2023年只有11月行情好，到12月底就开始卖不动了，也因此导致平湖很多商家都积压了较多库存。在阿杰看来，这是一个信号，也是一种趋势。“今年的行情更差。”阿杰表示，往年夏天还会做反季羽绒服，但今年，他在2月就将部分仓库退租，3月停了直播，直到7月中旬才重新开始直播。而7月开始直播的时候，阿杰就感觉到，整体流量和销量比2023年同期少了30%至40%。记者随机走进羽绒城1楼多家店铺，以消费者身份询问是否零卖时，老板多回答可以零卖。李英和另一商户老板张峰听到现在就可以零卖的消息都感到惊讶，因为按照往年的惯例，羽绒城的商户至少要等到元旦后或农历年底，才会放开零卖。李英叹息一声，“可能大家都觉得生意太不好做了”。“气温高不是（生意不好做的）主要原因。”平湖•中国服装城运营总监陈杰告诉《每日经济新闻》记者，下游终端需求量放缓的趋势在今年更加明显。他表示，现在的羽绒城有人流量，但人均采购量明显减少，“客户的采购订单量和态度都偏保守了”。产业链利润分配紧张成本上涨，但商户不敢轻易提价多位受访者向《每日经济新闻》记者指出，羽绒原材料成本上升，叠加气候等因素影响，可能会直接影响到今年整个产业链的利润表现，尤其是下游端。“今年，我们都不敢备太多货，主要考虑的是赶紧先把库存处理掉。”多位商户老板都对记者表示。因为去年积压了大量库存，李英今年的备货量只有去年的一半。陈杰进一步向记者解释，实际上，去年前期羽绒城行情也不好，商户不敢备货，但到了11月份，一波冷空气导致羽绒服市场需求爆发，一下子供不应求，商户加足马力生产补货。然而，等到产品生产出来，下游市场需求又减少了，最后导致羽绒服滞销，积累了大量库存。张峰的仓库里就有近千件、价值数万元的存货。本着先去库存再销新款的策略，张峰今年新款的备货量只有2023年的三分之一。今年，张峰的门面从羽绒城1楼搬到了3楼，面积更大了，但整体房租只有之前的三分之一。“在1楼主要是可以更好地吸引新客户，但今年生意不好做，吸引的新客户可能不足以抵消昂贵的租金，老客户也比较稳定，所以就搬到了3楼。”图为羽绒城的商户 图片来源：每经记者 舒冬妮 摄羽绒原材料大幅涨价，是张峰和李英没法多备货的另一个原因。“90%含量的鸭绒之前不到40万元一吨，现在竟然快60（万元）了，好鹅绒都快140（万元），几乎涨了一小半。并且现在都要现金拿货，没有什么账期了。”李英告诉记者，这对店铺现金流的要求更高，不少商户根本没办法多备货。记者查询发现，95%含量的白鹅绒11月7日的采购价为每吨约130万元。高价羽绒，劝退了不少商家，因为在成衣端，涨价太高的羽绒服难以销售。那么，羽绒买得早是不是就可以节省成本？对此，张峰表示，羽绒服生产厂家一般不会囤绒，因为羽绒的保存要求高，放在仓库受潮或弄脏后都无法使用，“风险高、损失大，通常都是现用现买”。李英则认为，今年羽绒服行情的典型特征是利润低，羽绒成本大幅提升，但下游消费市场需求疲软，不可能涨价太多，只能压缩自己的利润。对平湖羽绒城的商户而言，羽绒服的利润是透明的，羽绒、面辅料、人工等成本均公开可查。根据羽绒服标签上标注的羽绒克数，就可以大致计算出一件羽绒服的成本价，加上10%至20%的利润，就是最终的售价。阿杰也表示，今年的羽绒服并不会涨价太多。以他卖的羽绒服为例，多款产品都没有涨价，最大的涨价幅度也都控制在成本的个位数。“下游行情不好，再涨就卖不掉了。”阿杰说，今年只能是厂家和商家都把利润压一压。虽然目前中国服装城是满租状态，但陈杰也担心，市场不好，商户生意难做，服装城也难以持续发展。其预计，今年平湖羽绒服的产业链供求关系还将更加震荡。平湖当地的羽绒服设计师品牌Christopher Raxxy创始人沈威廉就观察到，今年以来，电商平台上一些羽绒服设计师品牌消失了，还在坚挺的品牌销量也有大幅下降。“整体行情不好，品牌的压力就会更大，也进入了一个调整期。”沈威廉说。羽绒服市场两极分化中小商家着急“瘦身”，高端款“双11”热销上一年的库存还压着，羽绒服行业的中小商家不得不调整策略，头部玩家则忙着打高端牌，期待提升销量。“往年我一个款要做一两万件，但现在一两千件我都担心卖不完。”下游不容乐观的订单量，是张峰最大的担心。但新款也不能不做，解决办法只能是多做几个款式，看哪个款式卖得好再加单。阿杰也改变了以往的经营策略，从靠便宜的普通款走量，变成了靠高单价品质款提高利润。“因为大家都没有备太多货，就算有订单，也没办法发货，赚不到钱。走品质款，提高利润，卖一件赚一件。”阿杰解释说。各类羽绒服广告 图片来源：每经记者 杜蔚 摄女装品牌代理商杨嘉（化名）在接受《每日经济新闻》记者采访时指出，在成本压力下，今年平价羽绒服品牌会更艰难一些，因为想调价又不敢调太高，而中高端羽绒服品牌本来溢价就高，调价之后也提高了购买门槛。一边是中小商家着急清货“瘦身”，另一边是高端、奢侈羽绒服热销。从今年“双11”销售情况来看，高端羽绒服有较好的吸引力。数据显示，截至11月6日，天猫“双11”期间，千元以上羽绒服成交同比增长超30%；波司登售价超2000元的极寒鹅绒服成交超2万件。相比中低端羽绒服，行业龙头波司登（03998.HK）将路线进一步转向“高奢羽绒服”。10月9日，凯辉基金发布公告称，波司登与加拿大奢侈外套品牌Moose Knuckles达成战略合作，波司登作为战略投资人拥有该品牌超30%股权。胡晨对市场趋势有些担心，今年“双11”羽绒服装销售情况不错，之后的补单大概率会增多，价格也会上涨，这也会让已经略微下降的羽绒价格再度上涨。他和不少同行都观察到，今年羽绒价格的持续上涨，最明显的一个影响是，“有些厂商为了降低成本以次充好，目前，市场上假货正在横行，消费者购买时应该擦亮眼睛”。（来源：每日经济新闻）