10月31日，一段“问界M9疑失控撞向前车，一路‘蹦跳’冲入车流”的视频引发关注，事发地点为云南昆明。针对此事，赛力斯汽车11月2日发布声明称，10月31日早晨7点10分左右，一辆问界M9在昆明市呈贡区发生交通事故。事故发生后，他们即时收到车辆碰撞告警信息，并第一时间与车主联系。经对车辆状态分析，在通过路口时车辆处于人驾状态、电门开度100%，触发AEB（自动刹车辅助系统）后车速从69千米每小时降低至30千米每小时，随后电门持续处于100%，最终在路口灯附近碰撞后停止。赛力斯汽车方面表示，正全力配合属地交管部门及用户处理相关事宜，具体情况请以官方发布为准。据了解，上述事故造成肇事车辆上2人受伤，事故原因还在调查中。澎湃新闻注意到，就在22天前，即10月9日，一辆问界M9在武汉市与对向车道大货车发生对撞事故。“对于事故中出现的人员伤亡，我们深表痛心。”对于10月9日这起事故，赛力斯汽车方面则称，经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常，正在积极配合当地交警部门开展事故调查，对车主及其家属提供一切可能的支持。10月26日，AITO汽车官方微博曾发布消息称，鸿蒙智行问界M9发布10个月，累计订单突破16万，持续蝉联中国市场50万以上月度销冠，“坐稳高端科技豪华车市场绝对领先地位”。延伸阅读男子试驾问界发生车祸受伤:销售开车曾双手离开方向盘周先生受伤住院近日，湖北襄阳一网友发布视频称，与朋友在襄阳市襄州区钻石大道特9号AITO授权用户中心（下称“AITO中心”）试驾问界M5时，遭遇交通事故。图为事故现场9月19日，《正在新闻》联系到该视频发布者周先生，据周先生回忆，8月28日中午12点半左右，他与朋友马先生二人前往AITO中心试驾问界M5。“销售人员带我们开车时坐在主驾驶，讲解演示（智能驾驶）功能，我坐在副驾驶。”据视频显示，驾驶人员双手离开方向盘，自然垂放在身前，“开了智驾以后，（销售）双手没有扶方向盘，过了几分钟，前方有一辆公交车左转掉头，销售没有去紧急制动（就撞上了）。”问界撞上公交车周先生称，撞上公交车后车辆安全气囊弹出，“（AITO中心）给出的解释是，后台数据显示车速已经降下来了，只有34km/h。”对此，周先生表示质疑，“但我也开了很多年车了，（只有34km/h）不可能撞得那么严重。”周先生与朋友马先生均在事故中受伤。据事故认定书显示，事故发生于8月28日12时58分左右，王某驾驶大型客车在襄阳市高新区东风汽车大道起步左转弯掉头时，与沿东风汽车大道由南向北行驶黎某驾驶的小型轿车（载周先生、马先生）发生碰撞，造成周先生、马先生二人受伤，周先生物品损坏、两车损坏的交通事故。图为交通事故认定书事故发生后，在AITO中心工作人员的陪同下，周先生和朋友前往襄阳市中西结合医院进行治疗。据周先生的病历显示，中医诊断伤筋（气滞血瘀证），西医诊断：耳损伤、内耳震荡伤、外伤性耳鸣、全身多处软组织疾患。周先生表示，事故当天在医院做了CT检查，未发现骨折，一周后未见好转，“后来又做了核磁共振，检查出脖子有骨折。”周先生住院后，他的父亲前往AITO中心进行协商，周先生说“给我父亲看的后台数据说是有五十多码，显示距离（公交车）7米的时候有制动”。目前，周先生已出院回家静养，18日，周先生的父亲与AITO中心协商过后，工作人员表示愿意带周先生到更好的医院进行治疗。19日上午，《正在新闻》拨打襄阳市襄州区钻石大道特9号AITO授权用户中心门店电话，工作人员称，该事件由相关部门在处理。随后，问界服务热线工作人员告诉《正在新闻》，对于该事故的处理进度及调查结果，“暂时没有接到相关通知，具体以公司公告为准。”　　提到冷战期间大名鼎鼎的美国空军SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，军迷都不陌生。除了从未被击落的传奇经历之外，它在3万米高空飚出3倍音速的飞行记录，以及为此专门设计的独特外形，都让人印象深刻。最近诸多外媒注意到，中国近日成功试飞了一款超音速飞机的技术验证机，虽然它是为民航运输而设计的，但其气动外形与“黑鸟”几乎如出一辙。中国近日成功试飞了一款超音速飞机的技术验证机据媒体报道，总部位于成都的四川凌空天行科技公司最近成功完成了“云行”系列超音速飞机的验证机试飞，在4倍音速的环境下，验证包括超音速环境下先进气动布局与长时间耐高温轻质化热防护材料运作。如果试验顺利，该公司力争在2027年实现首架中国国产超音速客机原型机首飞，并于2030年之后投入实用。该公司此前发布的宣传片显示，云行系列飞机将以最高4倍音速以上的速度飞行，相当于现有亚音速客机的5倍左右。从东北哈尔滨飞到海南岛的三亚，这样的超音速客机只需要1个小时左右的时间，从上海飞抵新疆喀什大约只要1.5个小时。即便是与著名的英法联合研制的“协和”高超音速客机相比，其速度也要快得多，理论上将乘客从北京快速运送到纽约，全程仅需两个小时，远远超过协和客机的速度。云行系列飞机将以最高4倍音速以上的速度飞行不过作为军迷，笔者自然更关注“云行”系列超音速飞机验证机的奇特外形——它与SR-71“黑鸟”高空高速侦察机非常类似，都采用无尾三角翼和翼身融合体双垂尾布局，两台发动机布置在机尾两侧，只是前者的机头部位增加了一对小翼。SR-71为了应对高速飞行时气动摩擦带来的高温问题，采用了大量高强度的钛合金作为结构材料，同时飞行员必须穿着全密封的飞行服，看上去外观与宇航服类似。“云行”系列超音速飞机验证机外形与SR-71“黑鸟”高空高速侦察机非常类似而如今凭借中国先进风洞带来的优势，“云行”系列超音速飞机的气动设计得到进一步优化。相关新闻显示，“云行”系列超音速飞机采用了高升阻比乘波体气动布局，在飞行高度增加时，空气密度减小，升力和阻力也随之变化，高升阻比气动布局能够在这种情况下保持高效的飞行性能，从而实现更加经济、舒适的飞行体验。台湾媒体认为，，“云行”系列超音速飞机可能与SR-71类似，为减少高速飞行时的空气阻力，很可能会运行在空气稀薄的3万米高空，为此它采用了先进的乘波体设计。“中国是目前少数掌握乘波体飞行器技术的国家，东风-17高超音速导弹采用这样的乘波体气动布局，标志着相关技术已经进入实用，并为用途更广泛的乘波体飞行器的发展积累了宝贵的经验”。“云行”系列超音速飞机的气动设计得到进一步优化同时“云行”系列超音速飞机的结构材料也相比SR-71有了大幅度改进，它采用了高可靠的耐高温轻质化热防护材料体系。在高速飞行过程中，飞机表面会持续受到气动加热，采用既耐高温又具有足够强度，同时保持轻质的材料和结构至关重要。它选择了国内厂商专门研制的高性能耐高温碳纤维材料，能承受摄氏1000度左右的高温，并在此次试飞中成功经受住极限环境的考验。同时，“云行”系列超音速飞机作为客机，显然其机内环境必须保持舒适，而不能像SR-71那样要求乘客也穿上宇航服。台湾媒体还猜测，“云行”系列超音速飞机使用的是吸气式冲压发动机，“由于它没有转动部件，可以将速度推进至3马赫以上，甚至达到4马赫。但若要再提升速度，就需要超燃冲压发动机。报道猜测，其发动机很有可能选用涡轮基组合循环发动机（TBCC），它可以让飞行器在普通机场起降，不需要专用的场地，从而节约成本和费用。美军SR-71侦察机在部分人的印象里，美国高空高速侦察机创造的神话还根深蒂固，不少人指责中国至今没有能力建造能与SR-71匹敌的飞行器，对于迟迟不见踪迹、只停留在传说里的美国“曙光女神”和SR-72高空高速侦察机更是“顶礼膜拜”。但在笔者看来，SR-71使用的技术毕竟已经是上世纪60年代研制的，要说如今在高超音速领域已经独步全球、并服役了无侦-8高速侦察机的中国仍无法研制类似SR-71的产品，这样的观念实在是井底之蛙。这次由中国民营企业研制的“云行”系列超音速飞机验证机的成功试飞，以及紧锣密鼓地2027年首飞计划，都足以证明冷战期间被视为“神迹”的SR-71高空高速侦察机以及其进阶技术，如今在中国都已经“白菜化”。笔者认为，中国迟迟没有推出中国版的SR-71或者“曙光女神”，其原因并不是中国造不出来，而是这样的高空高速战略侦察机在现代空天一体化作战体系面前已经失去了用武之地。例如现代战场侦察最需要的是长时间的持续侦察，更适合各种长航时无人机。高空高速侦察机飞得快的代价是转弯半径也大，因此不能连续对重要目标区域进行侦察监视，只能采取“一过式”方式进行侦察，其效果还比不上太空中的军用侦察卫星。事实上，未来低轨对地观测卫星星座普及后，即便是深处战略腹地的重要区域也很难摆脱来自太空的持续性监视，根本用不着再派高空高速侦察机冒着被击落的风险进入对手纵深展开情报收集活动，从而减少了引发国际争端的风险。《壮志凌云2》虚构的“暗星”高超音速侦察机对于高空高速侦察机的弊端，五角大楼也很清楚，这也是“曙光女神”和SR-72迟迟没有下文的关键音速。在美国大片《壮志凌云2》开头部分，艾德·哈里斯饰演的美国空军无人机项目负责人勒令虚构的“暗星”高超音速侦察机项目下马，其实就是真实世界的折射。因此可以说，忘记美军打造的那些神话吧，SR-71代表的高空高速侦察机已经在现代战场上被淘汰了，如今中国将其技术用于民用超音速客运领域，才是真正的“物尽其用”。