11月22日-23日，国际金融论坛（IFF）第21届全球年会在香港举行，主题为“世界大变局：构建国际合作新未来”。IFF顾问、复旦大学特聘教授、重庆市原市长黄奇帆演讲。

　　黄奇帆谈到，从全球货币格局看，大致上可以分为三类：一类是美元，是世界货币。美国GDP占全球的25%，但国际支付中将近50%是美元计价和结算的，美元在全球外汇储备中的比重接近60%。第二类是欧元、英镑、日元等，这些货币对应的经济体占世界经济的比重分别与这些货币在全球市场中的比重大致相当。第三类是其他经济体，其货币地位远低于其GDP在全球中的比例。

　　他指出，中国已经是世界第二大经济体，2023年GDP占全球比重达到17%，而人民币作为结算货币，在全球支付清算中的比例仅有百分之四点几；作为储备货币，仅占全球百分之二点几。未来，人民币国际化至少要实现与欧元、英镑、日元相当的地位，与中国在世界经济中的比重相当。

　　同时他强调，人民币国际化进程是中国经济自身更加开放发展的必然选择，是为了维护全球产业链供应链稳定需 要的国际化。中国要建设金融强国，固然需要强大的货币，但这种强大是与其自身经济发展的阶段相匹配的强大，是为实体经济服务的强大。

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责任编辑：李昂

洪国祥（记者 孙顺达）11月22日,让中国军迷兴奋的不光是苏-57战斗机首次在珠海为中国观众展示飞机性能，更因为驾驶这架编号054的苏-57战斗机飞行员是俄罗斯传奇试飞员谢尔盖·博格丹。现年62岁的博格丹“一人一机”飞到珠海参展，下飞机时一身休闲装扮、胸口挎着小包，吸引无数人的目光。▲博格丹“一人一机”飞到珠海参展 图据中国军号据央视新闻报道，11月9日，苏-57战斗机在珠海再次进行适应性训练，在珠海上空展示多项高难度动作。▲博格丹驾驶编号054的苏-57 图据央视新闻据了解，博格丹于1962年出生在俄罗斯萨拉托夫州的沃尔斯克市。中学毕业后，他进入鲍里索格列布斯克高等军事航空飞行员学校，并在1983年以优异成绩从该校毕业。1987年，他前往列宁格勒的军区服役。在积攒了不少试飞和操作经验后，他于1992年进入莫斯科航空学院，并在次年成为俄罗斯国防部国家飞行试验中心的一名试飞员，曾试飞过苏-27、苏-30MKK、苏-25TM、米格-29S等飞机。因在俄罗斯唯一的航母“库兹涅佐夫”号上驾驶苏-25UTG和苏-33飞机试测，博格丹在2000年被授予“勇气勋章”。2000年后，博格丹加入知名飞机制造公司苏霍伊公司担任试飞员，参与测试了包括苏-30KN、苏-30MK2、苏-30MKI等在内的飞机。2011年7月，他被授予“俄罗斯联邦英雄”称号并获得一枚“金星”勋章。除了拥有非常丰富的飞行测试经验，博格丹还凭借着精湛的技术和谦逊的性格成为俄罗斯航展界的明星人物。在2001年、2003年和2005年的多个国际航展上，他驾驶着苏-30MK2进行了多次飞行表演。在2005年的巴黎航展上，他驾驶着苏-27SKM“一飞成名”。在2019年的莫斯科航展中，博格丹驾驶着苏-57在摄像机面前进行了一系列非常精彩的表演。不仅如此，博格丹非常有“摄影审美”。为了更好的视觉呈现，他还驾驶着苏-57在摄影师头顶猛转并制造出了一片属于自己的“飞机云”，让镜头记录下了苏-57的“美照”。▲博格丹驾驶苏-57制造出一片属于自己的“飞机云”美国航空专栏作家汤姆·德默利称，抛开战术性能不谈，在湛蓝的天空、明亮的云层衬托下，苏-57的迷彩机身能呈现出很棒的视觉效果。德默利回忆，当时，摄影师们在飞行结束后查看图像时都纷纷感叹：“太厉害了。”据悉，当年的莫斯科航展也是苏-57首次进行地面静态展示，深受大家喜欢的博格丹还被“粉丝”们围在展台前要签名和合照，德默利也上前要了一张博格丹的签名。▲2019年莫斯科航展，博格丹驾驶着苏-57向摄影师飞吻不过，这位“英雄飞行员”也曾遇到过危险情况。2016年在全俄航空材料研究所交流时，博格丹讲述了自己曾遇到过的紧急情况。当时在约12000米的高空中，博格丹驾驶的飞机遭遇了猛烈撞击。“动静很大，什么设备都看不见，警报器也出了问题。”博格丹称，飞机在空中燃烧了14秒，不过后来还是平安降落，“事后我查看飞机，发现发动机和机身都有洞。其中有一个洞就在燃油管旁边，如果燃油管被烧，那飞机就会瞬间爆炸。”▲博格丹讲述自己曾遇到过的紧急情况博格丹称，自己会为每次飞行准备至少1.5到3个小时，在完成飞行任务后必须结合分析作出相应的报告。“我们需要在每次的飞行中寻找缺点而不是优点。”红星新闻记者 黎谨睿 综合新华社、央视新闻、环球时报、中国军号编辑 张莉 责编 邓旆光

洪国祥（记者 贾怡）11月22日,终于，中国空军新型隐形战斗机歼-35A正式出现在世人面前，它从珠海金湾机场上空飞过，进行了首次场地适应性训练。从现场高清照片和视频看，歼-35A的做工非常精致，光滑的表面与地面上的俄军苏-57形成了鲜明对比。当然，更让笔者感慨地是，这次歼-35A的空中动作干脆利落，而且看不到早期那样的明显黑色尾烟——这证明困扰该机已久的“心脏病”问题，已经彻底解决了！先来欣赏这组歼-35A在空中飞过的精彩照片：歼-35A公开亮相这次公开亮相的歼-35A，让外界有了更多机会从不同角度一览它的矫健身姿。西方总喜欢拿歼-35与美军的F-35隐形战斗机对比，甚至宣称歼-35是抄袭F-35的结果。对于外行来说，粗看上去两种战斗机似乎差不多，主要区别不过是F-35采用单发，而歼-35是双发。但如今有了歼-35A的高清照片，两者的区别就非常明显了：首先就是在整体机身设计，歼-35A明显比F-35“瘦身”很多，意味着它具备比F-35拥有更好的空中机动能力和高速飞行能力。这就只能怪到五角大楼对F-35三军通用的要求，使其在整体设计上需要同时兼顾对空、对地作战以及垂直起降的需求，最终导致F-35变成了“肥电”。而歼-35A具备后发优势，可以充分汲取F-35在此方面的失败经验，虽然歼-35A在设计时也提出了多用途的要求，但显然有所侧重，尤其是没有垂直起降的需求，使机体可以保持“苗条”。歼-35A和其他战机对比同时，歼-35A的座舱位置相比F-35更高，表明飞行员的视野更好，此外歼-35A与F-35的DSI进气道形状也明显不同，背后可能体现了两种隐形战斗机对高速性能的不同要求。此外，歼-35A的设计明显还带有舰载机的部分影子——众所周知，歼-35是“咸水鸭上岸”，原本它是作为航母舰载机而设计的，之后才发展出陆基空军型号。美国“动力”网站认为，歼-35A在机翼形状与面积、垂尾高度和外倾设计等方面与F-35也存在较大差别，这背后可能体现了歼-35早先适应航母而进行的特殊设计。更让笔者开心的是，无论是视频还是照片，都看不到歼-35A的后方有明显尾烟痕迹——要知道，“歼-35飞行时冒黑烟”已经成为外网黑歼-35性能不行的常用伎俩。早期FC-31喷黑烟的场景应该说，早期歼-35（包括FC-31）的技术验证机的确存在飞行时冒黑烟的情况，有时候甚至非常明显。印度媒体由此嘲讽说，第五代战机的最大关键性能就是隐形性能，需要尽量减少雷达反的面积。除了采用特殊的外形设计之外，还需要喷涂昂贵的隐形涂料。“如果发动机的性能不合格，喷出的浓烟可能会附着在机体隐形涂层表面，从而破坏苦心设计的隐形能力”。因“此对中国的潜在对手而言，等于不需要花费任何精力就能锁定歼-35的行动轨迹，进而取得空中的优势”。笔者查了一下，此前中国空军专家傅前哨曾正面回应过这个问题。他表示，早期歼-35使用的是俄制RD-93发动机，它使用的离心式喷嘴在高转速下有时会出现燃油燃烧不充分的情况，因此的确会出现喷出黑烟的情况。这种发动机设计上的缺陷，不但让歼-35背了很长时间的黑锅，而且也坑了装备同型发动机的俄军米格-29系列战斗机……但如今正式亮相的歼-35A在空中的轻盈动作，表明它已经彻底摆脱了这个问题。根据“动力”网站的说法，歼-35A可能使用了两台国产WS-13或WS-21中推发动机，巴基斯坦方面的说法则是采用了更先进、推力更大的WS-19发动机。但不管怎么样，实践证明歼-35A通过换装“国产心”，已经彻底解决了“心脏病”问题。歼-20和F-22配备的APU启动时喷烟场景最后补充一句，歼-35A未来也有可能出现另一种喷烟的情况——不过所代表的是先进技术。目前包括F-22和歼20在内的新一代战斗机大都安装了辅助动力装置（APU），它本质上是一台小型燃气涡轮发动机，启动时难免会喷烟，但其作用是独立地向飞机提供电力和压缩空气，而不需依靠地面电源或气源车来启动主发动机，从而减少了对机场后勤的要求，有助于战时快速部署。

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