来源：IPO日报

　　“AI+”就是“AI+各个行业”，但这并不是简单的两者相加，而是利用人工智能技术以及互联网平台，让人工智能与传统行业、新兴行业进行深度融合，创造新的发展生态。

　　目前，中国已跃居成为全球第二大的AI市场。中国在AI方面的支出在2023年达至148亿美元，并预计于2028年将飙升至363亿美元。这一强劲的投资势头突显了中国在塑造全球AI格局方面不断扩大的影响力及关键作用。

　　与此同时，诺比侃也受到了一众资本的“青睐”，四轮融资后估值升至21.3亿元。令人担忧的是，IPO前夕，公司多次进行股权转让和股权激励，受益者竟然是“独立第三方”，或可能对IPO之路“埋雷”。

　　估值21亿

　　从行业前景来看，灼识咨询报告显示，中国‘AI+’基础设施解决方案行业稳步增长，市场规模从2018年的0.6万亿元扩大至2023年的约1.3万亿元，年复合增长率为17.2%。预计这一上升趋势将持续，市场规模于2028年将达到2.9万亿元，年复合增长率为16.6%。

　　与此同时，于2023年，中国‘AI+’交通解决方案的市场规模达约2384亿元，并将于2028年增长至5182亿元，年复合增长率为16.8%。

　　值得注意的是，轨道交通解决方案（包括国家铁路网及城市轨道交通系统的AI应用）于2023年总计约785亿元，占整体‘AI+’交通解决方案市场的约33%。

　　根据灼识咨询，就2023年的收入而言，诺比侃为中国第二大AI+供电系统检测监测解决方案提供商，市场份额为6.9%，为中国第七大AI+轨道交通检测监测解决方案提供商，市场份额为1.3%。

　　在此背景下，诺比侃也受到了资本的“青睐”。

　　在2024年6月诺比侃完成D+轮融资后，诺比侃估值升至21.3亿元。

　　股权激励独立第三方

　　招股书显示，诺比侃科技成立于2015年，专注于人工智能技术和数字孪生等先进技术，在AI+交通、AI+能源及AI+城市治理等领域的产业化应用，主要提供基于AI行业模型的软硬一体化解决方案。公司自主研发的NBK-INTARI人工智能平台为交通、能源及城市治理领域的客户实现智能化监测、检测和运维等深度赋能。

　　招股书显示，诺比侃的前身为成都诺比侃科技有限公司，于2015年3月6日成立，成立之初，公司由廖峪拥有33.0%股份、徐利军拥有34.0%股份及胡彬拥有33.0%股份。徐利军及胡彬为独立第三方及廖先生的熟人。

　　2017年4月，廖峪成为诺比侃唯一股东，同时诺比侃的注册资金增至500万元。增加的注册资本由廖峪悉数认购。

　　从股权结构来看，截至IPO前夕，廖峪直接持股32.8%，通过铁科创智和铁科智能间接持股，共计有权行使诺比侃约41.3%的相关投票权，为诺比侃的实际控制人。

　　IPO日报发现，诺比侃在IPO前夕曾多次进行股权转让和股权激励。

　　为进行股权激励，2018年2月，廖峪与唐泰可、林仁辉、苏茂才及郑三忠（独立第三方）订立股份转让协议，分别将公司22.5%的股权分别转让给三人。唐泰可、林仁辉、苏茂才每人获得诺比侃5%的股权，郑三忠获得7.5%的股权。

　　截至递表，唐泰可、林仁辉、苏茂才分别担任诺比侃执行董事兼首席技术官、监事会主席兼研发总监、研发总监，而郑三忠为独立第三方。

　　2018年4月，当时股东及李鹏与诺比侃订立增资协议，共计注资人民币200万元。上述股权变动后，诺比侃由廖峪持有63.9%、张小军持有12.3%、郑三忠拥有7.4%，唐泰可、林仁辉及苏茂才各持有4.9%的股权，李鹏持有1.7%。

　　2019年1月，诺比侃设立员工持股平台，廖峪将本公司当时注册资本的12.8%以代价人民币65万元转让予铁科创智，相当于转让的本公司注册资本金额；2019年12月，廖峪及铁科创智各自与铁科智能订立一份股份转让协议。据此，廖峪及铁科创智以零代价将本公司共计人民币142400元的未缴注册资本转让予铁科智能。

　　值得注意的是，铁科创智及铁科智能各自成立以来，一直由廖峪担任普通合伙人。

　　铁科创智成立时，铁科创智有限合伙人为诺比侃的监事兼研发总监王威，以及本集团外部顾问独立第三方李成辉。

　　2019年4月，诺比的两名外部顾问独立第三方李庆丰及刘庆昌以及本集团当时的员工梁音成为铁科创智的有限合伙人。铁科智能成立后，李庆丰及刘庆昌以其铁科智能有限合伙人的身份决定持有其于本公司的股权，且彼等不再为铁科创智的有限合伙人。同月，梁音因离开本集团而不再成为铁科创智的有限合伙人。

　　值得一提的是，对于外部顾问，诺比侃均将他们称为独立第三方。

　　因此，回过头看，诺比侃通过员工持股平台给出的股权激励，只给到了王威一个内部员工，其他获激励者均是独立第三方。

　　记者查询发现，股权激励一般是发生在公司与员工和股东之间，很少给到独立第三方。但仔细分析看来，某种意义上，诺比侃的股权激励实际上还是给到了“自家人”。

　　业内人士表示，根据《上市公司股权激励管理办法》，股权激励对象可以包括上市公司的董事、高级管理人员、核心技术人员或者核心业务人员，以及公司认为应当激励的对公司经营业绩和未来发展有直接影响的其他员工，但不应当包括独立董事和监事。一般情况下，老员工离职后，应当由实控人或者员工持股平台中的普通合伙人回购进行回购。因此，诺必侃的这波操作或可能违反《上市公司股权激励管理办法》，从而对IPO的进行造成负面影响。

　　应收激增

　　从财务数据来看，2021年-2023年、2024年上半年（下称“报告期”），诺比侃总收入分别为1.01亿元、2.53亿元、3.64亿元及1.86亿元，年度或期内利润分别为2574.3万元、6316.1万元、8856.6万元及5073.6万元。

　　报告期内，诺比侃的收入来自AI+轨道交通、AI+电力及AI+城市治理业务。此外，公司也扩展至其他行业垂直领域，包括AI+城市交通、AI+机场及AI+化工，截至最后实际可行日期，该等新业务的商业化处于不同业务及╱或产品开发阶段。

　　其中，公司主要向客户销售基A行业模型的软硬件一体化解决方案。报告期内，其收入分别占公司总收入的99.5%、59.8%、63.9%及99.1%，占比较高。

　　与此同时，诺比侃其他业务的收入波动较大。

　　其中，AI+交通的营收分别为5289.7万元、1.01亿元、1.11亿元、7069.4万元，占比分别为52.4%、40.0%、30.5%、38.1%；AI+能源的营收分别为0元、9253.5万元、1.42亿元、1.15亿元，占比分别为0%、36.6%、39.0%、61.9%；AI+城市治理的营收分别为4802.3万元、5910.5万元、1.11亿元、470万元，占比分别为47.6%、23.4%、30.5%、0%。

　　IPO日报发现，这主要是与诺比侃的主要收入来源依赖于前五大客户离不开关系。

　　报告期内，诺比侃对前五大客户的销售额分别为0.87亿元、1.54亿元、3.12亿元、1.7亿元，占同时期总营收比例分别为85.7%、61.1%、85.9%、91.5%。

　　其中，公司向第一大客户的销售额分别为0.24亿元、0.70亿元、1.11亿元、1.13亿元，分别占各期总营收比例为23.7%、27.8%、30.5%、61.0%。

　　另外，诺比侃的应收账款还不断走高。

　　招股书显示，2021年到2023年，诺比侃的应收账款分别为0.96亿元、1.98亿元、3.53亿元，占各期营收的95.05%、78.26%、96.98%。而在2024年上半年，其应收账款达4.94亿元，占当期营收的比例高达265.59%。

责任编辑：杨红卜

张雅正（记者 黄琼亚）11月27日,�

张雅正（记者 许佳霖）11月27日,林剑主持外交部例行记者会法新社记者：今天，香港特区高等法院以“串谋颠覆国家政权罪”判决45人入狱。美国、澳大利亚等国“谴责”这一判决结果。外交部对此有何评论？林剑：香港是法治社会，有法必依、违法必究是基本原则，任何人都不能打着“民主”的旗号从事违法活动并企图逃脱法律制裁。个别西方国家一面无视其本国通过有关司法程序维护自身国家安全的事实，一面对香港法院公正实施香港国安法无端指责，这种行径是对法治精神的严重亵渎和践踏。中国中央政府坚定支持香港特区维护国家安全、依法惩治各类危害国家安全的活动，坚决反对个别西方国家借有关司法个案干涉中国内政、抹黑和破坏香港法治。总台华语环球节目中心记者：二十国集团（G20）领导人第十九次峰会正在巴西里约热内卢举行。我们注意到，本次峰会主题是“构建公正的世界和可持续的星球”，第一阶段议题是“抗击饥饿与贫困”，可以看出“发展”依然是本次G20峰会关注的重点。国际社会也普遍期待中国作为最大的发展中国家能够为解决全球发展问题带来哪些新思路、新主张。发言人能否介绍更多情况？林剑：发展是实现人民幸福的关键，对任何国家都是硬道理。中方始终致力于推动国际社会重视发展问题，习近平主席提出全球发展倡议，为推进全球发展事业和国际发展合作指明方向。中方主张把发展置于二十国集团合作核心位置，把实现联合国2030年可持续发展议程作为优先工作，构建全球可持续发展伙伴关系，推动实现更加包容、更加普惠、更有韧性的全球发展。这次里约热内卢峰会上，习近平主席围绕第一阶段“抗击饥饿与贫困”议题发表重要讲话，同世界分享中国脱贫攻坚的经验，倡导建设一个共同发展的公正世界。习近平主席指出，中国发展是全球共同发展的重要组成部分。中国已经实现8亿贫困人口全部脱贫，提前完成联合国2030年可持续发展议程的减贫目标。中国的脱贫历程表明，本着滴水穿石、一张蓝图绘到底的韧性、恒心和奋斗精神，发展中国家的贫困问题是可以解决的，弱鸟是可以先飞、高飞的。中国可以成功，其他发展中国家同样可以成功。这是中国成功打赢脱贫攻坚战的世界意义。习近平主席强调，中国始终是“全球南方”的一员，是发展中国家可靠的长期合作伙伴，也是支持全球发展事业的行动派和实干家，愿同广大发展中国家携手实现现代化。此次峰会上，习近平主席宣布了支持全球发展的八项行动，包括高质量共建“一带一路”、落实全球发展倡议、支持非洲发展、支持减贫和粮食安全国际合作、同有关各方共同发起“开放科学国际合作倡议”、支持二十国集团开展造福“全球南方”的务实合作、落实二十国集团“反腐败行动计划”、扩大对最不发达国家单边开放等。中方愿同各方一道行动起来，建设一个共同发展的公正世界，让贫困成为过去，让美好愿景成为现实。林剑挥手让记者提问法新社记者：追问关于香港特区高等法院判决的问题。台湾方面也谴责这一判决。外交部对此有何回应？林剑：台湾是中国的一个省，你提到的问题也不是一个外交问题。印度报业托拉斯记者：今天中国和印度外长在里约热内卢举行会见，发言人能否介绍会见细节？会见具体内容是什么？林剑：关于此次会见，中方已发布了消息稿。正如王毅外长所说，习近平主席和莫迪总理前不久在喀山举行成功会见，中印关系重启再出发，这符合两国人民根本利益，符合全球南方国家的期待，也符合历史前进的正确方向。双方要落实好两国领导人重要共识，相互尊重彼此核心利益和重大关切，通过对话沟通增进互信，秉持诚意诚信妥处分歧，推动两国关系早日重回稳定健康发展轨道。共同社记者：据报道，本周第十一届东盟防长扩大会将在老挝举行。会议期间，中美防长可能进行会晤。发言人能否介绍中美在特朗普当选总统明年1月就职前进行军事对话的重要性？林剑：关于中美两军交往，建议你向中方主管部门了解。中新社记者：我们关注到，在二十国集团领导人第十九次峰会第二阶段会议上，习近平主席还就“全球治理机构改革”这一议题发表了重要讲话。发言人能否进一步介绍有关情况？林剑：二十国集团成立以来，始终直面全球挑战，以平等协商、互利共赢精神引领国际合作。在本次峰会第二阶段会议上，习近平主席指出，二十国集团要继续做完善全球治理、推动历史进步的力量，在经济、金融、贸易、数字、生态环境等领域进一步凝聚国际共识，建设合作型、稳定型、开放型、创新型、生态友好型世界经济。为此，应当加强全球经济伙伴关系，营造开放、包容、非歧视的国际经济合作环境；增加发展中国家话语权和代表性，共同维护国际金融市场稳定；反对保护主义，合作构建更具平等性、包容性和建设性的产业链供应链伙伴关系；加强人工智能国际治理和合作，确保人工智能向善、造福全人类；使清洁能源平稳有序替代传统能源，加快世界经济绿色低碳转型。中方期待同二十国集团各成员一道，以里约热内卢峰会为新的起点，弘扬伙伴关系，践行真正的多边主义，促进平等有序的世界多极化、普惠包容的经济全球化。记者提问画面印度报业托拉斯记者：追问一个关于中印外长会见的问题。据印方报道，这是两国脱离接触进程开始后，中印外长首次举行会见，双方谈及两军脱离接触及下阶段修复中印关系措施。发言人能否介绍细节？林剑：关于两国外长会见的情况，中方已经发布了消息稿，你可以查阅。我刚才也介绍了有关情况。路透社记者：追问一个关于二十国集团领导人峰会的问题。峰会通过《二十国集团领导人里约热内卢峰会宣言》，敦促各方承诺提供大量新的气候资金。你认为这是否有助于推动《联合国气候变化框架公约》第二十九次缔约方大会达成协议？对于避免本次大会出现类似哥本哈根气候变化大会的结果，中方是否持乐观态度？林剑：气候变化是全人类面临的共同挑战。气候资金是采取气候行动、实现减排和适应目标的关键支撑。资金短缺是广大发展中国家实施国家自主贡献面临的挑战之一。对于谁出资这个问题，《巴黎协定》已作出明确规定。发达国家有义务向发展中国家提供资金支持，其他国家可自愿出资。中方呼吁发达国家正视历史责任，为发展中国家提供充足、可预测、可持续的资金支持，助力发展中国家实现公正转型，为下阶段全球气候行动提供信心和保障。路透社记者：朝鲜领导人金正恩周一会见俄罗斯自然资源和生态部部长，俄罗斯联邦武装力量总参谋部军事学院代表团昨天抵达平壤。王毅外长在二十国集团领导人峰会期间与俄罗斯外长拉夫罗夫会见时，是否谈及了上述情况？你能否提供更多信息？林剑：关于王毅外长会见俄罗斯外长拉夫罗夫，中方已经发布了消息稿，你可以查阅。今日俄罗斯记者：外交部对德国总理朔尔茨与俄罗斯总统普京的通话有何评论？林剑：中方在乌克兰危机问题上的立场是一贯、明确的。我们支持一切有利于局势降温、政治解决危机的努力，愿继续为此发挥建设性作用。记者提问画面

杭州车主非常关注杭州会否跟进如果要执行很多具体问题有待解决对于深圳的新规，很多杭州的新能源车车主也很关注。住在上城区的李先生家有两台电车。“我家的车位和充电桩都在地下负三层。如果杭州也有政策上的考虑，我会重点关注：是否和深圳一样禁止在地下负几层充电”。地库里的充电桩“当然，政府如果制定这样的规划，肯定是基于安全考量，我也很理解。但作为新能源车车主，我们关注的是具体规定的依据是什么。这是和建筑规划设计、技术条件有关吗？制定政策的部门得把细节向公众讲清楚。”李先生还谈及一个疑惑，未来如果真的出台政策，明确负三层及以下不能充电，那已装好的充电桩怎么处理？是按照法不溯及既往进行新老划断，还是要统一整改？如果只按楼层这一个标准来判断，充电桩是依附在车位上，如果车位不动，是不可能把充电桩挪到其他楼层去的。李先生还表示，当初他们家在买车位时，开发商是按照能安装充电桩的车位和普通车位分开卖的，他们向开发商支付了额外溢价费用，这部分又该怎么办。开发商是按照能安装充电桩的车位和普通车位分开卖的多位业内人士向橙柿互动记者分析，深圳出台B4层以下不能安装充电桩的规定，有其特殊性。“深圳的车位权属比较特殊，个人不能购买，都是公共车位。新规实施起来，移桩改车位的成本会由车场管理方负责买单。”深圳律师林宇向记者表示，深圳《规范》对其他城市有借鉴意义，但由于不同城市车位属性的差异，如果是部分规定一刀切地推广或借鉴，会面临较大的阻力和挑战。橙柿互动记者注意到，其实这两年多地都出台了针对地下车库电车管理的规范，而且具体要求比深圳更严格。2023年6月，南京实行《南京市地下电动汽车库防火设计导则》，要求充电区应布置在地下一层，不应布置在地下三层及以下。10月25日，常州试行《加强地下电动汽车充电场所消防安全管理和建设意见（试行）》，文件明确：分散充电设施应布置在地下首层，不宜布置在地下二层，不应布置在地下三层及以下。禁止新能源车进入地库萧山一酒店已实行两个月今年9月，杭州萧山一家五星级酒店出台规定，禁止新能源汽车进入酒店地下停车库。酒店在地面开辟了300个停车位，都是宽体车位，新能源车需要听从保安的引导停到那里，宽体车位距离酒店要走2分钟。时隔两个月，橙柿互动记者再次来到这家酒店，看到几个车库出入口都竖着告示牌：“新能源车、免入地库。”酒店安排了七八名保安，继续维持油车和新能源车的分流。酒店禁止新能源车入地库一位酒店工作人员称，目前车主们都知道了酒店这条规定，反对的声音少了。在酒店负一层的地下车库里，记者看到停放着上百辆车，全是油车，没有一辆绿牌新能源车。一位油车车主李先生表示，他很支持酒店的做法，“既然电车爆燃问题从技术上还没有彻底解决，油电分开停放当然最好了。”不过，在酒店楼上写字楼上班的新能源车车主小张就很烦恼，以前他可以直接从地下车库坐电梯上楼，现在要绕到地面停放，会慢很多。另外，酒店方提供的新能源车车位，也没有充电桩。新能源车地面停车场“其实燃油车也有爆炸可能性，不能因为有风险，就不让电车停进去。现在很多商场的负一负二层都会有电车充电车位，人家难道就没有风险管控吗？”小张说。越秀物业主动引入运营企业建设地面公共充电车位在拱墅区京杭大运河段沿线，多家新楼盘拔地而起，其中几家已经交付。在新交付的河语光年府小区外围记者看到，这里建起多个公共泊位，很多车位上都配有充电桩。商品房车位上都配有充电桩多位物业公司管理人士告诉橙柿互动记者，业主在车位上安装充电桩，从物业管理角度看，充电设施参差不齐，存在安全隐患。因此不少物业会规划建设公共泊位与快慢充结合的电桩，引导业主到公共泊位上集中充电，从管理上降低风险。浙江越秀物业管理有限公司物业管理人士告诉橙柿记者，目前他们服务的杭州云悦湾、星汇花园F区、水悦花园、悦映城，星悦城和嘉兴云悦里，都安置公共泊位和充电桩，其中多数是越秀物业负责引进合作商家和充电桩运营企业投建。这些公共充电桩既是小区业主的便民服务项目，也为小区带来公共收益。物业负责保障这些公共充电项目正常流转，并在公共充电区域增加摄像头，布置灭火器，另外还要加强人防巡逻。针对业主在地下车库的新能源充电桩，物业则是从充电桩安装开始就进行监督和管理。越秀物业杭州归悦里小区项目经理郑朝杰介绍，充电桩施工前，物业在勘查核验后，会出具同意施工的通知。施工过程中，物业的工程人员也会在现场协助并监督安装进程。每一个充电桩，都要求加装漏电保护器。在地下车库每天两小时一次的巡逻中，保安会重点关注新能源充电车辆和设备的情况。有一次晚上11点，巡查人员发现有个业主私自接地库的电给电车充电，已经有一丝烟雾冒出来，接头有烧焦的迹象，工作人员立即采取措施，消灭了一场火情。自此以后，物业加强了巡逻力度，夜间充电高峰期，巡逻频次改到一个小时一次。尽管如此，郑经理表示他们不会禁止新能源车进入地下车库。“目前，越来越多业主使用电车，一刀切的做法会在日常管理中产生不稳定因素，也跟政府提倡的新能源车政策是相悖的。与其堵，不如制定相应方案进行疏导。”绿城物业充电桩成为保安巡查的重点项目一旦发现问题就贴上封条位于莫干山路的中交财富大厦为商住综合体，距离大悦城挺近，大厦里住了500多户人家，地下一二层也设置了800多个车位。楼盘开发时，这里的业主享受买车位送充电桩的优惠，因此车库里新能源车车位约有五分之二。这里的物业是怎么管理的？负责大厦物业的是绿城服务，保安队长叫李鹏，34岁。加了他微信的业主都发现，李鹏每天微信步数都在2万步以上。小区内的充电桩李队长介绍，他们对消防培训非常重视，要求保安每周进行至少一次消防拉练，并考核管理人员对消防设备、对应急规范流程的熟悉程度，每个月至少一次消防应急演练。地下车库要求每小时巡查一次，监控室里的值班人员，要求每30分钟至少查看一遍上百个温控摄像头的记录。这里的地下车库常备两种灭火器，干粉和水基型。如果有新能源车车位着火，物业要第一时间报119，在消防员赶到前，一组用水基灭火器扑火，另一组人紧急联系失火车辆车主，并通知其他车辆车主移车。李队长介绍，日常巡查中他们还要对三百多个充电桩进行安全检查，如漏电保护器是否正常、充电端有无短路灼烧迹象、电缆有没有破损、充电桩外观是否完好、线管有无腐蚀，接线点是否松动等，一旦发现问题，要求第一时间联系业主，并贴上“暂停使用”封条，直到彻底排除安全隐患。杭州车主要装充电桩具体需要哪些条件？目前，杭州的小区地下车库要安装新能源充电桩，具体流程是什么？郑朝杰介绍，首先，业主要向充电桩品牌方申请安装需求，还要向地方的国家电网申请充电桩线路。电网会出具一份施工许可表格，业主到物业请求车位勘察。物业工程人员会到业主名下的车位，勘验现场情况，是否满足安装充电桩的条件。首先确认车位的产权，如与申请人不符，需要进一步征得产权人的意见，才能决定是否允许安装。其次，要根据小区的电容量来决定是否能安装，如一些老小区电容量不够，就不能安装充电桩。地下车库的充电桩第三，安装电桩的车位，如果影响到其他车位的停放，也不能批准安装。所有条件符合，物业会在电网的施工许可表格上盖章确认，电网会派专业电工上门为业主单独安装电表，为充电桩规划安装主线缆。品牌方上门，从电表拉线到业主的车位安装充电桩。新能源电池起火最好用水基型灭火器新标准强制要求电池热失控后不起火不爆炸到底应该怎样看待并处置新能源车电池起火的风险？橙柿互动记者联系到了国内电池检测领域高级专家、中国汽车工程学会汽车火灾安全技术分会、中国汽研电池系统部电芯模组科副科长杨浚蓬。橙柿智库专家国内电池检测领域高级专家中国汽车工程学会汽车火灾安全技术分会中国汽研电池系统部电芯模组科副科长杨浚蓬橙柿互动：新能源车电池起火的原因是什么？杨浚蓬：新能源车充电失火，实际上是电池系统发生了热失控扩散。一辆电车的电池是若干个电芯组成的，单个电芯热失控，产生连锁反应，导致整个电池系统发生热失控扩散。热失控的发生有几种原因：机械滥用、电滥用和热滥用。机械滥用，比如汽车正面碰撞、侧面碰撞和翻滚，或者是底部碰撞等，产生机械性形变，导致电池系统或电芯的内部受损。电滥用是指短路、过充。相邻电芯，或者跨电芯之间出现短路，会有大电流拉弧，电弧会产生非常高的温度。短路的原因有电池绝缘失效，或者内部自身的冷却液泄漏、线束连接脱焊断掉等。过充是指电池系统 BMS管理保护失效的情况下，充电桩在电池充满后继续充电，出现过充工况，导致锂电池内部的锂枝晶刺透电池隔膜，使正负极接触短路，释放出大电流，产生巨大的热量。热滥用则是指电池包的冷却液循环系统失效，使得电池在高温工况下不断进行充放电，产生热失控。橙柿互动：深圳的《规范》里特别提到一点，地下新能源充电区域每个防火分区应配置不少于两具45L的推车式水基型灭火器或推车式水喷雾灭火器。我们采访的物业公司也特别提到，发生新能源电池起火时要用水基型灭火器扑火，这是为什么？杨浚蓬：以前那种手提式灭火器，是应对不了电车救火的需求的，在我们实验过程中，普通灭火器很难压制锂电池的起火。发现新能源汽车有明显火势，在保证自身安全前提下，第一时间进行喷水降温，是最有效的办法。水基型灭火器主要成分是表面活性剂等物质，和处理过的纯净水搅拌，喷射后呈水雾状，瞬间蒸发火场大量的热量，迅速降低温度，抑制热辐射，表面活性剂在可燃物表面迅速形成一层水膜，隔离氧气，降温、隔离双重作用，达到快速灭火的目的。不过纯水虽然电阻很大，但是火场的粉尘、烟雾溶解在纯水中，还是会造成短路现象，所以扑灭电池火灾中，要注意自身安全。如果身边找不到水基型灭火器，也可以使用干粉灭火器。干粉灭火器的原理是通过化学抑制和阻隔空气来实现灭火，干粉落到燃烧物表面之后，会形成一层玻璃状覆盖物，起到阻隔氧气以阻燃的作用。另外，锂离子电池一旦起火可能发生爆燃。如果火势过大，应当远离起火车辆。灭火器只能在火势尚未蔓延之前起到作用，储量有限，而且喷射距离比较近。如果车内无人被困，施救者一定要做好自我防护，锂电池的爆燃威力大，距离过近会遭到伤害。橙柿互动：今年8月一辆深蓝SL03电池起火20多秒后自行熄灭。深蓝汽车CEO说，这得益于电池包内大量的防火隔热控烟降温设计，车辆底盘出现明火后自行熄灭。这是电池的新科技吗？杨浚蓬：形容这个火焰自行熄灭是没问题的。燃烧需要三要素：可燃物、助燃物，燃点。比如要点燃一张纸，纸是可燃物，助燃物是空气中的氧气，点一把火让温度达到纸的燃点，它才会烧起来。在深蓝汽车这个案例中，电池包是可燃物，但不可能立即让它消失。如果撤出了助燃物或降低温度，让可燃物降到燃点以下，火就熄灭了。所以，大品牌车企在电池包设计时，会采用隔温、降温、导热这些方式，降低电池着火风险。比如电池热失控产生大量热，可以通过内部设计的导烟板、导热板、散热板，散热凝胶各种手段，把热量散走，让温度低于起火点。目前的新能源车上，采用的主动灭火技术，更多是加强散热、加强隔热、通过导烟把热量排出去。还有技术是即时启动阀门，把阻燃剂注射进电池包里，相关技术在目前的市面车型上都有利用。橙柿互动：未来主动阻燃功能是否会成为新能源汽车的标配？杨浚蓬：近日，工业和信息化部发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿），其中提出，电车电池依照试验要求触发热失控后，如果电池包或电池系统出现起火爆炸现象，该电池就不符合动力电池的安全性要求。新《安全要求》将于2026年正式实施，电池包或电池系统在热失控后做到“不起火、不爆炸”，将成为一个强制性标准。橙柿互动·都市快报 记者 程潇龙编辑 成嘉怡审核 毛迪 王晨郁