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近日，广州海珠区一货车撞上一辆粤港两地牌照的劳斯莱斯引发持续关注。随着事件发酵，不少网友质疑该事件为“剧本”摆拍。广州劳斯莱斯撞大货车被质疑摆拍海报新闻记者注意到，目前在社交平台，不少网友曝出了该车曾在同一路口，发生过两次事故的视频和照片，不少网友质疑该车主有通过策划摆拍豪车交通事故“剧本”博取流量的嫌疑。针对此事，海报新闻记者尝试在社交平台私信劳斯莱斯女车主与其丈夫，截至发稿未获回复。随后，海报新闻记者采访广州市海珠区交警大队。工作人员表示，由于此案热度较高，目前已移交交警支队处理。记者又联系广州市交警支队，未获回复。记者将相关情况反馈给了广州市公安局新闻科，工作人员记录下相关情况后表示，将跟进了解。（来源：海报新闻）相关新闻“大货车撞劳斯莱斯”被质疑是剧本摆拍，货车司机：一天接几十个网暴电话，已两天没有出门近日，广州市海珠区一辆大货车撞上一辆粤港澳三地牌照的粉色劳斯莱斯，此事的发展引发持续关注。不少网友质疑此车祸是剧本，有摆拍之嫌。11月12日上午，大货车司机李先生回应极目新闻（报料邮箱：jimu1701@163.com）记者，车祸发生之前，他与开劳斯莱斯的女司机及其家人并不相识，车祸是真实发生的。最近因为网友的质疑，他接到了不少网暴电话，“一天接几十个网暴电话，我已经两天没有出门了。”大货车与劳斯莱斯相撞（视频截图）海珠区交警大队工作人员表示，他们已收集关于该起事故的相关材料和证据，转交给相关部门调查处理。劳斯莱斯女司机一周涨粉百万11月4日晚，一位网友在社交平台分享了一段视频，视频中一辆绿色大货车与粉色劳斯莱斯相撞，劳斯莱斯的车牌是广州、香港、澳门的三地车牌，其车头受损，保险杠脱落，而女司机却淡定地站在车前拍照。“改变不了事实，那就坦然接受。”该网友发布视频时写道。由海珠区交警大队出具的该起交通事故认定书显示，当事人A驾驶甲车（货车）由北往东行驶，当事人B驾驶乙车（劳斯莱斯）由南往北行驶，因当事人A实施驾车调头时大意疏忽，没有注意动态有其他妨碍安全驾驶的违法行为，造成相撞事故。货车方负全部责任。图为事故认定书（视频截图）一时间，不少网友对该起事故中负全部责任的大货车司机心生同情，担心其收入不足以支付劳斯莱斯的维修费用。11月5日，劳斯莱斯女司机主动发视频，回应网友的热议。女司机表示，对方只有100万的保险，如果定损超过100万，超出的部分她自己会负责。两天后，女司机再次发布视频称，经与大货车司机沟通，她不需要大货车司机赔偿，也不需要走大货车司机的保险赔偿，全部费用由她个人承担，“让他去赔偿的话，他明年的保费会更贵，大货车司机其实也挺不容易。”极目新闻记者注意到，从劳斯莱斯女司机发布该起车祸的首条视频开始，仅一周时间，其社交账号的粉丝数从最初的3万多飙升至130多万。相关数据显示，从11月5日起，女司机还陆续开了7次直播，每场直播的观看人次均超过了一百万。网友质疑车祸是剧本摆拍车辆被撞，为何不报保险？撞车到底是意外，还是“双方联合炒作摆拍”？一时间，关于该起事故的质疑声铺天盖地。有网友发现，被撞的粉色劳斯莱斯是一辆2010款的古思特，已有15年车龄，市场价七八十万元，原色是黑色，后来车主加了粉色车衣，维修费用不会高达百万元。还有网友查询被撞的劳斯莱斯车牌，却无法查询到相关信息。另有网友将目光投向大货车司机，认为货车司机直播时，设备比较专业，而且旁边有人提词，其直播时身穿的T恤还是名牌，老家有豪宅，其儿子还购买了一辆豪车。还有网友称，大货车司机与劳斯莱斯女司机在此次事故发生之前就认识。关于网传“伪造交通事故博流量”的说法，11月10日，劳斯莱斯女司机朱女士发布澄清视频，其在视频中哽咽说道，车上还有三个孩子和姐姐，她不会拿亲人的生命开玩笑。有关部门也可以前来调查，她将全力配合，并为自己所说的话负法律责任。朱女士的爱人蔡先生接受媒体记者采访时确认，车祸发生时车上有3个孩子和朱女士姐姐共5人，他们与大货车司机李先生并不认识。朱女士回应的同框照片（视频截图）对于网友称劳斯莱斯女司机朱女士和李先生同框的照片，朱女士再次发布视频回应，称照片是去年参加开业典礼时拍的，照片中的男子绝对不是大货车司机李先生。对于其他未回应的质疑，极目新闻记者曾多次尝试联系女司机朱女士及其丈夫，均未获回复。货车司机因网暴两天未出门11月12日上午，大货车司机李先生告诉极目新闻记者，最近几天，因不少网友质疑该起车祸为摆拍，他接到了不少网暴电话：“一天接几十个网暴电话，我已经两天没有出门了，工作也因此受到影响。”李先生称，事故是真实发生的。车祸发生之前，他与劳斯莱斯的女司机及其家人不认识，最近几天与对方也没有联系，他正在考虑报警或通过法律途径来应对网暴。“我也联系了交警，希望他们可以把事故路段的监控视频公布出来。”对于老家的豪宅以及儿子购买的豪车，李先生表示这是他们通过自己的努力挣来的：“我们都很努力，能得到这些很正常，任何一个人通过努力都能得到这些东西。”为何有专业的直播设备与场地？李先生称，这起车祸事故受到网络关注后，他看到了网友的质疑，他希望通过直播能回应这些质疑，“人家（朱女士夫妇）那么好，网上那么多人黑他们，其实我是非常感谢他们的。”李先生还称，他身边也有人向他提议，“他们要我借这个流量给自己也涨点粉，以后有利于自己改行或者发展其他的，我觉得这个想法没有错。”其表示，由于他自己不会直播，便向专业做直播的邻居请教，并向邻居借来专业的直播设备：“此前我跟这位邻居很少打交道，他看我手机有点流量，很热心，不仅给我借了直播设备，还让我在他的直播场地直播了两三个小时。”李先生还称，他前后一共开过两次直播，直播收入有两三百元。经历此次网暴之后，李先生坦言，他深感网络的虚假流量已经带偏人性。海珠区交警大队工作人员向极目新闻记者表示，他们已收集关于该起事故的相关材料和证据，并已转交给相关部门调查处理。

4月5日，成都双流区一名5岁女童在小区内玩耍时，被一辆刚启动起步的特斯拉小车碾压身亡。25岁车主张某因涉嫌过失致人死亡罪被双流区检察院批准逮捕，后又变更为涉嫌交通肇事罪被移送起诉。此案曾于7月19日一审开庭。11月11日，潇湘晨报记者从张某父亲处获悉，此案需重新开庭，时间暂未定。在7月开庭后不久，交警部门就此起事故出具交通事故认定书，张某全责。但张某父亲对此有异议。张某父亲表示，对女童的逝世深感痛心，但从现场情况，张某不应该负全责，当时蹲着的5岁女童应处于张某视线盲区，特斯拉防撞预警也没有响。此外，5岁女童并非小区居民，其父母在小区外经营店铺，事发当天女童独自进小区玩耍，其家属也应存在监护不力的责任。潇湘晨报记者另了解到，当地社区就此事组织了张某家属和遇难女童家属间的最后一次调解，张某家属仍未取得对方的谅解。此外，张某家属已向警方申请对车辆进行侦查实验，还原事发现场张某的观察视野与盲区，目前暂未付诸实践。检察院建议量刑有期徒刑2年缓刑4年，交通部门重新调查后仍认定车主全责双流区检察院出具的起诉书显示，4月19日，张某因涉嫌过失致人死亡罪被该院批准逮捕。经依法审查查明，4月5日14时许，张某驾驶特斯拉小车，在小区楼栋前停车场内起步时，因未安全观察起步路况，导致车辆碾压蹲在地面玩耍的一名5岁女童，致使其当场死亡。成都市公安局交通管理局第十二分局认定张某的行为，对发生事故所起的作用及过错的严重程度是造成事故的全部原因。图为检察院起诉书检察院认为，张某在可以由社会车辆通行的小区内驾驶车辆时，违反交通运输管理法规，因而发生重大交通事故，致一人死亡，负事故全部责任，应当以交通肇事罪追究其刑事责任。鉴于事发后张某自动投案如实供述，认罪认罚，检察院建议判处其有期徒刑2年，缓刑4年。检察院建议判处其有期徒刑2年，缓刑4年此案一审开庭后不久，成都市公安局交通管理局第十二分局于7月30日出具交通事故认定书，认为张某驾驶机动车在居民小区内行驶时，未注意观察路况避让行人，其行为违反了《道路交通安全法实施条例》第六十七条：“在单位院内、居民居住区内，机动车应当低速行驶，避让行人……”的规定等，认定张某承担此事故全部责任。张某家属对此认定有异议，提出书面复核申请。9月3日，成都市公安局交通管理局作出复核结论称，上述交通事故认定存在“认定事实不清”，责令原办案单位重新调查、认定。成都市公安局交通管理局作出复核结论9月18日，成都市公安局交通管理局第十二分局出具第二份交通事故认定书，仍认定张某全责。车主张某被认定全责社区组织的最后一次调解中女童家属仍未谅解，车主家属成功申请做车辆侦查实验张某父亲张先生提供的事发现场监控视频显示，4月5日14时43分许，张某从2号门进入走向停车位，坐上车后张某并未立即驶出。44分许，女童也从2号门进入，约第50秒，女童到达张某右侧大概第二个车位前方2米处并蹲下玩耍。约半分钟后，张某关好车门启动车辆，向右转弯，接着从女童身上碾过。图为司机张某蹲下来的女童张先生提供的张某行车记录仪视频中，则在事发前后完全未看到女童身影。他告诉潇湘晨报记者，在坐下后张某确实有抽烟、玩手机等动作，但启动车辆行驶时张某没有再玩手机。此外，张某购买的这辆特斯拉有安全预警系统和防撞功能，但在事发时也没有响预警。特斯拉启动后向右拐弯张先生认为，根据事发现场情况，女童长时间脱离监护人，且当时蹲在地上高度较低，应处于张某视野盲区，超出正常驾驶应当遇见的范畴，不应认定张某全责。张先生表示，已经向警方申请做侦查实验，看张某当时开车的位置到底能否看见小孩，并称警方已经通过申请，但暂未付诸实行。其次，针对车辆当时没有发现女童并发出预警的问题，张先生在申请调取该特斯拉车辆后台数据，并考虑向厂家特斯拉追责。此外，张先生还要求公检法对女童父母存在监护失力的可能进行调查。张某辩护律师告诉潇湘晨报记者，由于有新的证据、需要做侦查实验等因素，此案将重新开庭，时间暂未定。“交通肇事，需要精确划分责任，只有占到主责或者全责，才能定罪。一旦判定司机是主责，那么量刑起点将比全责大大降低，再考虑到司机主观恶性、积极赔偿等情节，大概率会适用缓刑；甚至于如果判定司机同责，就压根不构成犯罪，只用进行民事赔偿即可，当然，这种可能性很小。”张先生另告诉潇湘晨报记者，在10月底社区矛调中心组织的最后一次调解中，在保险赔偿外他们提出再给予15万元赔偿，但最后女童家属还是没有同意谅解。事发时，张某特斯拉行车记录仪的视频律师：学龄前儿童应由其监护人带领才能上路，且不得在车行道内坐卧焦点一：从张某以涉嫌过失致人死亡罪被批准逮捕，到以涉嫌交通肇事罪被移送起诉，罪名变更有哪些法律依据和影响？北京市华鹏律师事务所高级合伙人、主任律师刘春城：交通肇事罪，违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者造成重大公私财产损失的行为，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。过失致人死亡罪，过失造成他人死亡的行为。处三年以上七年以下有期徒刑；情节较轻的，处三年以下有期徒刑。交通肇事本质上也是过失犯罪的一种。本案中，交通肇事罪和过失致人死亡仅是罪名的不同，区别在于事故发生的地点，是否属于虽在单位管辖范围、但允许社会机动车通行的地方。社会公众（即使需要登记交费）可以自由进入的，就属于道路交通安全法意义上的道路，出了重大事故定性为交通肇事罪；仅供本小区特定人员才可以进入的，就属于非道路出了重大事故定性为过失致人死亡罪，法定最高刑都是三年以下有期徒刑，当然一般交通肇事罪还可以判处1-6个月的拘役，相对较轻。焦点二：张某是全责还是主责、是否取得对方谅解，会对其需承担法律责任有哪些影响？刘春城：根据《最高人民法院关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第二条，交通肇事致死亡1人，负事故全部或者主要责任的，都要处3年以下有期徒刑或者拘役。只是在具体量刑上，主要责任比全部责任可能要少6个月的刑期。司法实践中，如果与死者家属达成协议，取得谅解，一般会判处缓刑。焦点三：张某家属认为张某不应负全责，全责和主责通常如何判定？此案中女童监护人是否可以被追究责任？刘春城：根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第91条：公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。本案中，受害女孩只有五岁，显然属于学龄前儿童，依法应由其监护人带领才能上路，且不得在车行道内坐卧。女孩蹲在道路上一个人玩耍，没有监护人进行监护，明显违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第64条规定的学龄前儿童在道路上通行，应当由其监护人、监护人委托的人或者对其负有管理、保护职责的人带领。和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十四条规定的行人不得在车行道内坐卧、停留、嬉闹。女孩应承担一定的事故责任，因其监护人不是交通行为的参与者，无法追究监护人的事故责任，但监护人应当自担一部分民事损失。如有一起四川的判决案例显示，小车司机肖某因操作不当，与横过公路并无人监护的原告相撞，造成原告受伤。当地交通部门认为，肖某违反了《道路交通安全法》第二十二条第一款“机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶”之规定，是造成事故的主要原因；当事人刘某某违反了《道路交通安全法》第六十四条第一款“学龄前儿童以及不能辩认或者不能控制自己行为的精神疾病患者、智力障碍者在道路上通行，应当由其监护人、监护人委托的人或者对其负有管理、保护的人带领”之规定，是造成本次事故的次要原因。认定肖某承担此事故主责；刘某某承担此事故次责。焦点四：家属提出要追究厂家特斯拉责任，是否有相关法律依据？刘春城：是否能够追究厂家特斯拉公司的责任，还需要专业部门鉴定前置摄像头画面中为什么未显示女童身影，相关装置是否符合国家、行业、厂家标准。即使摄像头不合格，也是民事责任，不涉及刑事责任。目前自动驾驶、智能设备一般还处于实验、辅助阶段，并不能完全依赖这些智能设备。这也是为什么在驾校学习时，教练要求上车前绕车一周的原因。中华人民共和国公共安全行业标准GA/T 1773.2—2021《机动车驾驶人安全文明操作规范 第2部分：小型汽车驾驶》5.1安全检查也规定了：机动车驾驶人行车前应逆时针绕行车辆检查，并符合以下要求：车底或附近无儿童等人员及障碍物。潇湘晨报记者 吴陈幸子（来源：潇湘晨报）

近日，在广州，一辆货车撞上劳斯莱斯，女车主为货车司机免去赔偿责任的事情引发关注。女车主的抖音粉丝涨到了140多万。事发后，货车司机李先生的儿子在网络发文，感慨父亲“拼了这么多年的命，换来的却是成为别人朋友圈的背景”，并认为自己的父亲撞车后被描述为“浑身发抖”让其感到不舒服，但只字未提感谢女车主。此文被网友批判，认为李先生的儿子不懂感恩。货车司机李先生的儿子11月10日，记者联系发布此文的李亮（化名）。其表示，自己当时在网上看到一些文章，“贬低”自己父亲，心中有些气愤。他发布文章时，并不知道女车主不要父亲赔偿，女车主当时也尚未有相关表态，所以在文章中并未涉及到感谢女车主的话。货车撞上劳斯莱斯现场11月10日下午，记者在长沙某大学见到了李亮，他目前正在这里就读。哥哥李光（化名）比他年长几岁，也在长沙创业。两兄弟向记者详述了事情经过。李光说，父亲长年在广州打工，主要从事货车司机工作。11月4日，父亲李先生在广州与一辆劳斯莱斯发生刮擦。事发几个小时后，父亲才将此事告诉家人，他们后续一起在微信群与女车主商量后续理赔事宜。事发当天11月4日晚上9点多，劳斯莱斯女车主在短视频发布了车祸现场视频，并迅速引发网络关注。图为劳斯莱斯女车主李亮说，因为当时父亲说撞得是一辆劳斯莱斯，可能赔偿费用会很贵，他当时根据父亲发来的图片在网络检索这辆车的价格，但检索之后发现网络上有很多自媒体发布的文章和视频，在事件现场时有一些“贬低”父亲的言论。“有的文章说我爸爸在现场瑟瑟发抖。”李亮说，他看到这些描述觉得很气愤，觉得这些都是在利用自己爸爸的车祸来炒作。而在他心目中，爸爸从来都是一个勇敢、有能力、有担当的人。李光说，他们来自邵阳隆回农村，爸爸早年就去广州打工，靠着自己的勤劳，支撑起这个家，并让家里越来越好。爸爸不仅供他们读书，还攒钱在村里修建了一个别墅，与他们关系很好，为人处世也深刻影响着他们。在他们心中，爸爸一直是一个很伟大的人，弟弟年纪小，看到网络有人这样去表述自己父亲的时候，心里肯定不快，他也能够理解。李先生也向记者表示，当时儿子把这篇文章也发给了他，他觉得并没有什么问题。“因为只有身边人才会更了解。”李先生说，当时在现场时，虽然得知撞得是一辆豪车后，一直在担忧赔偿的问题，但只是在心里，不可能表现出来。现在回想起这几天的经历，李先生说，自己还想做梦一样。有朋友和他开玩笑说：“老李啊，你以前做了那么多好事，现在一次回报给你了。”李光说，同时，弟弟发布文章时，当时女车主并没有表态父亲无需承担责任。直到11月6日，李先生再次与女车主见面时，对方才说了出来，弟弟当时发布文章时并不知晓车主会这样做，没有提及对女车主的感谢也很正常。李光弟弟发布的文章李光说，事后得知女车主的决定后，他们对对方是非常感谢的，认为女车主是一个有格局的人，至于女车主因此事获得大量粉丝和高流量，那是别人的本事。不过，他没想到，弟弟发布的文章会一度让弟弟被骂。还有网友称女车主和他爸爸之前是认识的，并发布了合照图片，也有说他们家里盖了别墅，自己买了奔驰，所以整个事件都是剧本策划的。针对这些质疑，李光一一回应。李光称奔驰系自购货车司机给儿子买奔驰？回应：自己大学自主创业，毕业前就存款百万，奔驰系自购。货车司机老家建别墅？回应：父亲努力打拼所赚，不偷不抢。货车司机直播用补光灯等专业设备？回应：系邻居直播卖货所用。货车司机被指名牌衣服货车司机穿名牌衣服？回应：懂得都懂（假货）。货车司机曾与劳斯莱斯车主合影？回应：假的，不是同一个人。货车司机的儿子李光“真不是剧本！”撞劳斯莱斯货车司机发声11月10日，对于有人质疑女车主借此事博流量的说法，司机李先生表示，对于这个事情本身来说，他觉得车主做出这个举动，就是个有格局，有大爱的人，他表示感恩。“至于后续她自己也好，团队也好，能利用这个事情获取关注，收获粉丝，这是人家的本事，我没得说。”李先生说。图为撞劳斯莱斯的货车司机综合潇湘晨报、极目新闻、北京青年报

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弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接关系铁路运行的稳定性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。 本应“韧性十足”的弹性垫层 “一割就开” 在铁路建设中，轨道板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽装置是底座板和轨道板的连接体，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，以其韧性来限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移。 在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，已经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的不正常现象。中铁七局施工现场：醒目的宣传标语下，记者发现使用的弹性垫层不合格 记者 程子龙 摄 10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”标识位置处，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。 随后，记者又来到由中铁七局负责施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985 DK226+219.125），用上述办法试验刚铺粘好的弹性垫层，结果都出现“一割就开，一扯就断”的现象。在这个现场能看到“网格化管理，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的标语。讽刺的是，大量不合格弹性垫层散落在标语附近。 10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），采集了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工人员确认，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层相同。随后记者做拉扯试验发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层“一割就开”“一扯就断” 记者 程子龙 摄 使用的弹性垫层质量远低于行业标准 有业内人士向记者透露：那些记者调查发现“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原材料主要是“再生胶”，并非铁路行业标准规定要求的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重不合格产品，根本无法适应列车“高强度、高速度”的运行冲击。 我国铁路建设对弹性垫层质量有着很高要求，根据中国铁路总公司制定的铁路行业标准【《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨道橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不应采用其他胶种和再生胶。” 同时这个标准对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项指标有着严格要求，其中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。 根据中铁七局的《无砟轨道作业指导书》规定：（限位凹槽装置内的）弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不得采用其他胶种和再生胶。 记者将从合新铁路施工现场采集的弹性垫层，送到权威检测机构进行检测，结果表明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于标准要求的“≥12”和“≥250%”。 材料“以次充好”埋下安全隐患 用“再生胶”生产的仿制品与用“三元乙丙橡胶”生产的正规弹性垫层虽然外形差距不大，但在质量上存在很大差距。 记者用正品的三元乙丙弹性垫层做切割拉扯实验，明显感觉其回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很大力气割开，也很难用手撕裂切割部分，更难以将其扯断。 业内人士表示，用“再生胶”生产的仿制品与三元乙丙弹性垫层在价格上相差很大，用“再生胶”生产的仿制品的价格大约为三元乙丙弹性垫层的1/4。 对于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了上述多个标段的施工单位。 中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明向记者表示：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场材料都是经过检验的，原料从哪来，每一颗石子都是要追根溯源的。铁路建设要求很严，而且很苛刻。” 中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊对记者表示：不存在“以次充好”等情况；“我们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，我们再检。” 中铁三局合新铁路站前三标项目经理部的工程部和安质环保部两位负责人未回应记者的采访。 北京交通大学从事铁道工程研究的专家对记者说，铁路轨道结构中，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，其质量直接关系着列车高速运行的稳定性，如果使用的弹性垫层性能远低于设计要求，必然埋下安全隐患。媒体报道截图 来源：经济参考报 #endText .video-list .overlay{text-align: left; padding: 0px 6px; background-color: #313131; font-size: 12px; width: 120px; position: absolute; bottom: 0px; left: 0px; height: 26px; line-height: 26px; overflow: hidden;color: #fff; }