九寨沟大雪致上千游客返程遇阻

　　松潘县文广体旅局副局长次日护送游客获点赞

　　11月23日，阿坝州九寨沟普降大雪，当地交通受到影响。有网友发帖称，从九寨沟返回松潘县原本只需两个小时，结果大巴车在路上耗费了五六个小时，当天夜里，上千名计划从川青铁路黄龙九寨站或者松潘站返回成都的游客，遭遇滞留。

　　事件

　　弓杠岭路段大堵车

　　有游客称堵了超过3小时

　　11月23日，九寨沟普降大雪。当日中午，从九寨沟返回松潘县乘坐川青铁路动车的游客，在弓杠岭路段遭遇堵车。因大雪路面结冰，车辆行驶缓慢。

　　网友“Monsoon”发布的视频显示，其乘坐的大巴车夜里还堵在路上，配文称“万万没想到，九寨沟路上堵了3个小时了”。另一位网友发布的视频显示天空大雪飘飞，汽车缓慢排行，当地交警、运政部门的工作人员在现场疏导交通。

　　游客“一两两”表示自己是遇阻游客之一，下午4点半从九寨沟出发，晚上10点20分才到黄龙九寨站，改签车票后，乘坐晚上11点半左右的列车回到成都。

　　11月25日，记者从松潘县文广体旅局获悉，23日晚间，从弓杠岭下来的游客总人数达1871人 ，乘坐30多台旅游大巴。部分游客没能坐上动车，只能滞留在松潘。

　　应对

　　协调动车等待15分钟

　　300多人200多辆车服务游客

　　面对游客滞留情况，松潘县文广体旅局副局长杜夏告诉记者，23日接到九寨沟县消息，1871名游客在弓杠岭遭遇堵车，预计晚间陆续到达松潘。

　　随即，县文广体旅局组织人员了解川主寺镇和松潘县城区酒店的入住情况，安排人员分别前往川青铁路九寨黄龙站和松潘站值班值守，帮助游客协调车辆及安置工作。因很多游客乘车久了饿着肚子，当地还组织人员为大家送上方便面等物资。经过州、县两级与中国铁路成都局集团协调，原本当晚8点10多分出发的动车，在保障整体运营安全的情况下，等待游客15分钟。此外，还协调增开动车一班，当晚11点多从松潘出发。

　　11月24日凌晨1点，最后一班大巴车28位游客抵达松潘。此时，已有多名游客滞留当地。“我们和滞留住宿的游客约定，24日早上，统一由县上派车，把大家送到动车站乘车。”杜夏介绍，此次应对，松潘全县出动干部职工及志愿者共300余人，派出200余辆车参与疏散和服务。

　　道歉

　　副局长带队护送获点赞

　　称以往冬季没遇过滞留问题

　　11月24日上午，杜夏带队前往九寨黄龙站护送游客，网络上众人纷纷为“副局长带队护送游客”点赞。

　　杜夏介绍，今年是她从事文旅工作的第4个年头，以往冬季是旅游淡季游客少，没有遇到过滞留问题。今年因川青铁路黄龙九寨站的开通以及阿坝州冰雪旅游的品质提升，游客数量大幅增加，不巧遇到大雪堵车。

　　杜夏说，11月24日上午，因为前一晚的有效措施，滞留游客的情绪缓和了很多。她跟大家道了歉，希望大家有问题可以找她沟通解决，“不知道网友怎么知道了我是副局长，还给我点赞。”

　　“文广体旅局党委书记和局长分别带队在黄龙九寨站和松潘站护送游客，其实大家都在行动。”杜夏说，这只是一件平常的事，文旅工作本就是想方设法为游客服务。

　　杜夏介绍，11月25日，州级层面还组织开会总结此次应对游客滞留问题的经验，让县与县、地方与铁路之间形成更优的协同机制，全力保障旅游服务质量。

林正平（记者 林秋谦）11月27日,（原标题：2024年11月8日外交部发言人毛宁主持例行记者会）

林正平（记者 刘建宇）11月27日,弹性垫层是铁路轨道建设的重要材料，其质量直接关系铁路运行的稳定性。近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”，这些仿冒品性能远低于设计要求，存在安全隐患。 本应“韧性十足”的弹性垫层 “一割就开” 在铁路建设中，轨道板铺设在路基或桥梁基的底座板上，限位凹槽装置是底座板和轨道板的连接体，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，以其韧性来限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移。 在合新铁路多个标段的施工现场，记者暗访发现，已经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层，存在“一割就开”“一扯就断”的不正常现象。中铁七局施工现场：醒目的宣传标语下，记者发现使用的弹性垫层不合格 记者 程子龙 摄 10月26日，记者来到由中铁三局施工的合新铁路站前工程三标段施工现场，在“跨宁洛高速特大桥14”标识位置处，记者随机从限位凹槽中拉出几条刚铺粘好的弹性垫层，用壁纸刀轻轻一割，该弹性垫层就出现很大切口，顺着切口用手拉扯切开部分，小幅拉伸就发生断裂。 随后，记者又来到由中铁七局负责施工的合新铁路站前工程四标段施工现场（点位信息为DK226+130.985 DK226+219.125），用上述办法试验刚铺粘好的弹性垫层，结果都出现“一割就开，一扯就断”的现象。在这个现场能看到“网格化管理，穿透式监督，让安全隐患无处遁形”的标语。讽刺的是，大量不合格弹性垫层散落在标语附近。 10月29日，记者来到由中铁一局施工的合新铁路站前工程五标段施工现场（合新铁路站前五标定远1号特大桥143#墩西约200米处），采集了一块正在使用的弹性垫层，经与现场施工人员确认，记者所采样的弹性垫层与已铺粘到限位凹槽中的弹性垫层相同。随后记者做拉扯试验发现，这种弹性垫层仍然“一割就开”“一扯就断”。在施工现场，记者发现，已铺粘好的弹性垫层“一割就开”“一扯就断” 记者 程子龙 摄 使用的弹性垫层质量远低于行业标准 有业内人士向记者透露：那些记者调查发现“一割就开”“一扯就断”的弹性垫层，其原材料主要是“再生胶”，并非铁路行业标准规定要求的“三元乙丙橡胶”；那些弹性垫层是严重不合格产品，根本无法适应列车“高强度、高速度”的运行冲击。 我国铁路建设对弹性垫层质量有着很高要求，根据中国铁路总公司制定的铁路行业标准【《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014）】，铁路无砟轨道橡胶弹性缓冲垫层，“弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不应采用其他胶种和再生胶。” 同时这个标准对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项指标有着严格要求，其中：“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。 根据中铁七局的《无砟轨道作业指导书》规定：（限位凹槽装置内的）弹性垫层原材料应采用三元乙丙橡胶，不得采用其他胶种和再生胶。 记者将从合新铁路施工现场采集的弹性垫层，送到权威检测机构进行检测，结果表明：送检弹性垫层主要原材料为再生胶，并非是三元乙丙橡胶；其拉伸强度（MPa）仅为1.327，拉断伸长率也仅为101%，远低于标准要求的“≥12”和“≥250%”。 材料“以次充好”埋下安全隐患 用“再生胶”生产的仿制品与用“三元乙丙橡胶”生产的正规弹性垫层虽然外形差距不大，但在质量上存在很大差距。 记者用正品的三元乙丙弹性垫层做切割拉扯实验，明显感觉其回弹性大、变形小，具有较高的拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，即使用很大力气割开，也很难用手撕裂切割部分，更难以将其扯断。 业内人士表示，用“再生胶”生产的仿制品与三元乙丙弹性垫层在价格上相差很大，用“再生胶”生产的仿制品的价格大约为三元乙丙弹性垫层的1/4。 对于施工使用的弹性垫层存在“以次充好”等问题，记者采访了上述多个标段的施工单位。 中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明向记者表示：“偷不了（工），也减不了（料）。”“进场材料都是经过检验的，原料从哪来，每一颗石子都是要追根溯源的。铁路建设要求很严，而且很苛刻。” 中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊对记者表示：不存在“以次充好”等情况；“我们的材料一批一检，他们（指供货商）检完之后，我们再检。” 中铁三局合新铁路站前三标项目经理部的工程部和安质环保部两位负责人未回应记者的采访。 北京交通大学从事铁道工程研究的专家对记者说，铁路轨道结构中，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，其质量直接关系着列车高速运行的稳定性，如果使用的弹性垫层性能远低于设计要求，必然埋下安全隐患。媒体报道截图 来源：经济参考报

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